个人观点，硬要偷工减料到不符合承载力，应该不会，也不敢，高铁项目，国计民生，后面抽检、验收、审计，环节很多，除非上下打通所有关系，不然一但败露，基本这辈子就完了。
地勘结果不准确，实际施工到持力层的桩长小于设计图纸的可能性比较大。想捞钱，根据现场情况擅自调整设计图，项目部不上报建设单位和监理（甚至上报了，都拉进来利益分配），跟分包合计一下，赚差价。
建设单位不找设计院出变更，竣工就是按设计桩长结算，地下的东西谁也没法再去核实，走到审计能根据料单查出来的概率也很小，一般料单也会处理好，风险不大，更何况利益链里面如果包含了建设单位，审计就完全是过场。
这事如果是我认为的这样，现在又闹到这个影响力，就看上面想怎么处理了，想将对公司的影响降到最低，现在要做的就是总包找建设单位联合设计、监理和地勘这些单位，做一套变更，所有东西都符合要求，只有日期不对，但这个完全能调整，也好操作，除非找个调查组进去翻弄个底朝天不然找不到后补的有力证据，这么弄皆大欢喜，只有举报的分包可能因此被告。
影响力次之的就是利益链涉及范围不大，就里面有限的几个人搞的，那就把这些人揪出来调查，公布调查结果，同时进行检测验证，出具报告，加变更，企业只负管理责任，这些参与的人基本是都要上刑的。
差的结果就是项目组从上到下一撸到底，所有人按法规担责，并公布检测报告施工符合规范降低社会面影响，但是里面存在比较严重的利益链贪腐情况，企业必然要被追责，纪检单位肯定也会重点关注总包的其他项目，总包未来几年甚至更长时间里会受到比较严重的影响，当然事件的其他参与方也得跟着倒霉。
所以最终通报出来后，如果是上面这些情况，那不管到底是哪种，这个项目的施工质量应该是不存在问题的，不过社会面上肯定会存在大量觉得在欺骗公众的声音，无可避免。总包的社会信誉这一波是无可挽回。
如果通报出来，就是单纯偷工减料已经影响了基础承载力，不符合设计要求甚至实际情况，那。。。我只能说，胆子很大。