具体地点在哪
根据媒体报道，所涉及工程项目为在建的莱荣高铁三标段。
莱荣高铁项目位于山东胶东半岛的南部沿海地区，全称为“新建莱西至荣成铁路项目“，如名称所述，是一条连接青岛莱西市与威海荣成市的高速铁路。线路全长约193公里，设计速度350km/h，于2020年10月开工建设。
其中，三标段总长约48.5公里，包含多座大桥和隧道工程。
在线路图中表示，大致是下图中黄线的范围。
报道中还提到，举报人负责的里程桩号为DK128+700~128+925，总长约225m。
根据这个信息，结合高铁线路图可将具体地点大致定位于下图位置。
从上图可以留意到，该路基段左侧为徐家河特大桥，意味着路基段附近很可能有一条名为“徐家河”的河流。通过卫星地图的对比，可将路基的位置收窄至下图的农田区域。
在最新日期的卫星地图中，已经可以看到建设期的路基。路基起始点似乎均与桥梁相接。
根据网上该区域施工过程中的航拍视频，视频中桥墩的身影清晰可见，前面的推测得到了证实。
什么是螺纹桩
该段路基被举报出现质量问题的是螺纹桩，属于路基下方地基加固工程的一部分。
通常而言，铁路路基的重量会直接座落在地层之上。如果地层内有比较软弱的土层，在后续使用过程中路基可能会出现过量的下沉，影响列车安全与正常使用。
为了避免出现这种情况，新建的铁路路基大多会对下部软弱地层进行加固处理，将沉降值限制在可接受的范围内。
螺纹桩是地基加固方式的一种。通过特定设备在地层中旋转切削成孔，最终灌入混凝土成桩。根据需求，可选择是否放入钢筋笼进一步加强。
由于设备叶片对地层的旋转切削作用，施工完成后的桩体外形犹如意大利螺丝粉，与地层相互咬合。这大概也是螺纹桩的名字由来。
当地层中施工的螺纹桩数量足够多时，加固桩就起到了骨架的作用，与土体共同构成复合地基，有效地控制工后地层沉降。
不过值得注意的是，螺纹桩一般很难在坚硬的地层（如基岩层）中施工。因为螺纹桩的成孔要依靠设备叶片的切削岩土体，当地层很硬时，叶片旋转时遭遇的阻力将非常大，严重时甚至会把钻杆扭断。
对运营有何影响
如前文所述，路基起始点均与桥梁相接。路基与桥梁两者之间会存在明显的刚度（Stiffness）差异。
为了直观地理解这个差异，先回想一个经典的思考题：1公斤铁与1公斤棉花哪个更重？
从物理学的角度来看，两者的重量是相同的。虽然如此，但棉花会让人感觉更“软“一些，因为很轻易就能改变它的形状。
刚度大小意味着形状改变的难易。对于桥梁而言，桥墩下部的桩基深深坐落于岩层，无论桥上跑的高铁载了多少人，跑多少趟，重量对桥梁产生的变形几乎可以忽略不计；而对于直接坐落在地层上的路基，压力作用下地层将逐渐压缩，变形随着发展会越来越明显。
显然，桥梁的刚度要大于路基。下面的相关研究可以看出，当路基过渡至桥梁时，刚度将出现突变。
因为存在刚度差异，若路基段的地基加固没有做好，桥梁段与路基段很可能就会逐渐出现沉降差，引起铁轨的不均匀下沉。
铁轨的不均匀沉降发展到一定程度，会对列车的运行稳定与安全造成潜在隐患。特别是高速列车。
所以，如果新闻报道中的实际施工桩长属实，“短桩”是否会对后续运营造成影响，会造成多大的影响，可能主要取决于是以下两种情况的哪一种。
情况一：实际施工桩长未达设计桩长，桩底已坐落于坚实地层上。
情况二： 实际施工桩长未达设计桩长，桩底仍处于软弱地层。
无疑，后一种情况更加不利。