分包商敢爆出来，且《经济参考报》记者也多方核实才报道，这件事情真实性还是很高，我从为什么分包会爆出来、为什么敢于在桩基偷工减料、和最终会怎么解决和处理这件事三方面来说这事。
一、为什么分包会爆出来
按照我对施工的了解爆出来无非是3个原因，第3种可能性最大。
1、总包付给分包的实际付款比例太低（远达不到合同要求），已经把分包商逼到没有活路，各种谈判都没有结果。分包商鱼死网破。
2、总包中建八局因为各种原因要解除和这家分包商的合同，分包商前期因为投标花费较多，分包现在退场会亏损严重，最终分包鱼死网破，举报了中建八局。
3、分包商处于结算阶段，总包要按分包商实际施工量结算，但是分包商认为这块偷工减料的利润他也要吃，最后谈不拢，遂举报。
二、为什么敢于在桩基偷工减料的原因，
我们一直都说路桥项目利润高，高主要是高在地下部分，路基及以下部分利润高。
路面沥青、水稳偷工减料风险较大（要是各方关系没处理好，钻芯容易被查出），如果不偷工减料路面部分基本不赚钱。
桩基工程单位造价高，实际施工中，偷桩基的米数十分常见，而且手段层出不穷。而且桩基偷长度几乎成为行业的一个共识，设计院也担心桩基施工偷工减料影响质量，所以设计的时候，桩基设计会做的特别保守（设计时桩基承载力设计远大于实际需要），这就保证就算施工单位偷工减料，项目也不会存在安全风险。正是因为这个原因，施工单位在桩基上偷工减料更加有恃无恐。而且因为这一块利润丰厚，几乎所有参建单位都会成为利益联合体，如果不是有分包单位爆出来，偷米数基本不存在风险。
三、最终会最终解决及处理方法
1、第一步，这件事情现在已经上新闻了，舆论压力巨大，业主或者代建会聘请专业的第三方桩基检测单位，对所有涉及到举报的桩基部分的实际施工长度进行检测，核实。
2、第二步，让设计院按照实际施工的桩基长度，做桩基承载力检测验算，看是否可以达到项目需要的承载力要求，如果可以达到要求，那也就是罚款、通报、对集团的的不诚信行为记入建筑市场监管公共服务平台（以后投标，诚信分会很低，中标机会减小），或者直接要求中建八局几年内不能在这个区域投标。
如果设计院做的承载力验算达不到项目承载力的最低要求，那项目可能会被要求拆除重做，所有的损失由中建八局承担（高铁对安全性要求极高，拆除重做的可能性也不小）。不论是那一条，对中建八局的负面影响都是巨大的，以后高铁项目中建八局大概率不要再想染指了。
3、出了这种事，监理这个老倒霉蛋肯定是跑不掉，不管最后怎么解决的，监理罚款，计入诚信服务平台一个也跑不掉。最后挨骂最多的也会是他，在重大安全问题都监管不力，毫无责任担当。
高铁项目对安全性要求极高，中建八局都敢这么干。八局现在作为房建宇宙第一大局，名声在外，早就不把业主、监理、设计放在眼里（这个新闻能报出来，我估计也是多方合力的结果，不然也就冷处理了），我自己和八局合作过的项目就没有愉快的，所有承建单位苦八局久矣。今天能吃到这个瓜，喜大普奔，除了八局。希望今后能对工程领域的偷工减料严查严抓。
这种事情以前我们这边也出现过，安全员偷电缆被发现，公司要开除，结果没谈拢，安全员反手就把项目举报，说项目所有的底板厚度及标号都达不到设计要求，最后也是冷处理，最后罚款通报不了了之。
