增程式在动力传输上就是串联模式：车辆只由电机驱动，内燃机永远不参与直接驱动车轮
发动机永远处于40%的高热效率运动区间，发动机带动发电机发电，电池把发电机的电存起来，在供电给电机驱动车轮
在低速的时候它的行驶质感就像一台纯电车一样，驾驶起来非常的轻松，特别是在城市拥堵路段体验很好
从理论上来说，串联式技术结构简单（相比目前比亚迪为代表的混联架构路线车辆），售后维修的成本相对更低，出故障率更低
串联模式结构上比较简单，特别是采用增程式的车企，在技术积累比较薄弱的情况，采用这种模式可以迅速进入新能源汽车市场，加之国家双积分政策补贴，通过卖分都能大赚一笔
这种模式也有缺点，发动机不能直驱车轮提供动力，能量转化的效率在85%-90%，而在高速上采用发动机直驱车轮的能量转化率在97%左右
结果就是单一的串联模式在高速上并不省油，相比油车在高速上油耗至少还要高10%以上
增程式技术车型，为了避免高速油耗偏高，只能采用增加电池的容量，增加充电频次来为电池补电，来减少电池馈电情况下，发动机低效率传输给驱动车轮的缺点，解决高速油耗高的问题
之所以理想的增程式车能成功，是因为刚好切中了国内消费者的痛点，续航焦虑和二胎三胎对空间需求
梦想汽车在能看得到的地方给你最高规格的视觉感，什么彩电冰箱大沙发安排，在加上奶爸标签买买，但这也限制了梦想汽车的发展，梦想车就是注定了小众车里面玩玩，年销量在20万左右顶天了
梦想车采用增程式技术，所以增加一个增程器的设计，对空间的要求非常高
一般这种只能是6座和七座这种大车才适用，这就是为什么梦想汽车只能以奶爸的标签立招牌，物理空间限制，车大空间大，乘坐的人舒适
在加上低速的动力相应比较快，在满油满电的情况下可以跑1000公里左右没有问题，但这车在高速上不省油基本在12-15左右
但增程式汽车在梦想汽车的包装下，售价在30万以上，这部分人群对耗油量并不像30万以下买车追求性价比的那么敏感
30万以下的人群一分钱掰成两瓣花的普通人，30万以上的人群主要是驾驶的体验性最重要，这就为梦想汽车提供了生存的土壤