发射是成功了。接下来就是多次变轨，然后进入月球轨道。我们的“绕落回”流程还记得吧。其实这差不多是标准流程，印度此举，就是绕、落。
印度预计“月船3号”推进舱将在近地点实施5次变轨机动后进入地月转移轨道。通过不断变轨，脱离地球轨道，然后减速被月球引力捕获，在火箭推力不足，运力有限的情况下，多次变轨可以降低项目难度。
但是根据美国太空军18SDS轨道数据显示，印度于7月14日发射的“月船3号”进入近地点138公里、远地点36306公里、倾角21.3°的转移轨道上。由于设计轨道是近地点170公里、远地点36500公里，因此此次发射实际入轨在近地点低了约32公里，远地点低了约194公里。
之前我觉得，其实问题不大，接下来就看后面变轨执行的咋样了，如果最后一次变轨飞完，速度不够，就从5次变轨，加一次变成6次呗（那其实也说明，不直火箭差点意思，飞船也差点意思）。燃料多消耗一点就是了。虽然整体寿命会降低一些，但是如果都不能飞到月球，那肯定就彻底失败了。所以还是要看后面执行的如何，看完全部流程，再做进一步评价。
如果题主说这个是真的，那其实燃料应该能到绕月，之后减速降低轨道再变轨的燃料很可能不够用。那样的话，入轨后可能尽量减少变轨。那一开始的着陆点，可能要放弃，能落哪算哪。（如果这一阶段都这样，那我不觉得印度的软着陆质量过硬，本次探月成功率，可能和上次差不多）
上一次2019年7月22日，月船2号月球探测器成功发射，9月7日按计划准备在月球实施软着陆，可惜在距离月球表面2.1公里时失联，落月与巡月任务宣告失败，但轨道飞行器运转正常。
一个不到4吨的载荷送到月球已经是印度同步轨道卫星发射器3型（Geosynchronous Satellite Launch Vehicle Mark III）简称GSLV MkⅢ，的运力极限了。所以在更大的印度联合发射器火箭发射成功之前，甚至印度探月基本就只能止步于此，绕落能完成就不错了，回来都没办法。嫦娥四号也是这个吨位，但嫦娥5号返回就8吨了，印度这个火箭根本拉不动。
去年韩国搭猎鹰九的赏月号，是另外一个轨道，花费了134天。它仅携带了128千克的燃料。这些燃料需要用来进行多次变轨，还得支持其长时间的绕月轨道机动。采用这个轨道，以时间来换取低能量的轨道转移，是不得已而为之的做法。日本的白兔号，好像走的也是这个思路，不过好像没绕8字，是个大圈圈。
中国嫦娥四号、嫦娥五号、美国月球勘测轨道器（LRO）以及阿波罗飞船在内，许多月球发射任务都采用“一箭直达”的方式：用火箭将探测器直接推送到月球，然后由探测器开启发动机减速，被月球引力捕获，再绕着月球飞行。嫦娥5号就是2020年11月24号发射，28号就进入了环月轨道飞行，总共只用时不到5天。这种地月转移轨道被称为“霍曼轨道”，速度最快，用时最短。
只有各方面的技术都到位了，才能飞出完美的霍曼转移轨道，用最短的时间将探测器送到月球。不行的话，就老老实实像印度或者韩国一样吧。又不是飞不到，慢点就是了。
不过不载人的探测器可以绕啊绕，载人航天风险极高，周期肯定是越短越好，普遍都会选择最短的路径。毕竟燃料哪有宇航员的安全重要！
能完成绕月目前苏美中欧日印以等国，甚至现在你找spacex发射，找不错的卫星制造企业，都能完成。但是软着陆落月，目前只有苏中美完成了。
释放一个可以操控的月球车到月球上，并没有想象中的那么简单。需要的资金于技术都不容小觑。
印度这次能否成功，还是拭目以待吧，对航天感兴趣，可以看看