铁路职工，但凡自己子女争气点，是绝对不会让子女进铁路的。铁路虽然有些央企的光环，但说实话铁路的待遇真的很一般。铁路的工资在大城市过得挺难的，相反在四五线小城市过的稍微舒服点。铁路庞大的盘子导致了职工有将近200万人。200万人什么概念，解放军也才200万人。大家不会以为铁二代三代不会真以为进了铁路有立马能当上车间主任，走上管理岗位，迈向人生巅峰吧。对于绝大多数的二代三代来说，他们的父辈在铁路上撑死可能也就是个小工长或者值班员类的职位。自己是普通小班长就更没有多少资源给子女用了。不管你铁几代，不管你老子多大权，进了铁路都是从基层干起。在车务段的，助理值班员，客运员，售票员，连接员都是3年起熬。供电段也是网工电工3年甚至5年起熬，工务段的有的单位助勤点，偏僻就不说了，看大门养的狗都是公的，年轻小伙子熬不下去辞职的太多了。熬过开始的3年5年，也许你就知道了自己在铁路的天花板在哪了。那层天花板是透明的但是是坚硬的。你是无法穿过去的。
铁路的工作是熟练制工作。比较单调。至于单位，除了车务段的，很多单位都是需要跑通勤的。大半的时间花在了路上。2004年开始刘跨越开始建高铁，扬言“牺牲三代铁路人的利益，实现铁路跨越式发展”。刘志军他对中国铁路是有功的，但是对于职工他是亏欠的。十年不涨工资的待遇，导致了大量职工转投地铁怀抱。2013年之前，本科生进铁路可是有干部令的。即使是这样的优惠条件也让不少本科生宁愿辞职也不想留在铁路。辛辛苦苦招收来的人，干一两年就跑了。培训白搞了。
铁路招铁二代铁三代反响小还有一个原因就是，铁二代三代或早受父母影响，对铁路的方方面面了解比较多。高情商叫能吃苦，低情商叫已经有了做牛马的觉悟。这样的二代三代领导可以放心用。
就以动局为例。动局每年招收5K以上的新职工。这些新职工80%以上都是只要大专学历的。大专学历从一方面说明了你的应试能力就是这样，另一方面大专的进来了，除非你特有本事比武拿名次提干，不然就是工人干到退休了。