按照官方的解释，这次的网约车新政是“出租汽车行业迎亚运服务大提升专项行动的重要配套措施”，也就是说，这次的政策修正，最直接的目的是服务于后面即将举行的亚运会。
作为城市形象的一张名片，网约车在杭州有着庞大的网约车数量（数据显示超过6万台），所以为提升城市形象，更好地迎接亚运会，杭州政府的这次举措似乎也有道理，在新政策下，很多老破小车型将会被淘汰，取而代之的是更多新能源纯电车型以及更高端的燃油及混动车型。
但对于燃油车或者混动不低于15万的价格门槛，不知道政府是经过调研还是论证之后得出的结论，可以预见，这个门槛将淘汰大批网约车车型，比如秦Plus Dmi这种混动入门车型，就不符合这次的新政。
另一个门槛就是车辆轴距不低于2700mm（原政策为2600mm），行李箱容积不低于400L（原政策没有这个限制）。
从这一点来看，目前的新能源车基本都在这个轴距以上，比如BYD海豚，吉利帝豪EV等都卡在这个标准线上，但容积还不低于400L，这一点就会将海豚（345L）或者ID3（385L）这类车型淘汰。
基于以上，想要买个能符合新标准的纯电车型，基本都是朝着BYD秦 Plus EV或者几何A这类考虑，而这类车的价格基本都在12-15万区间，所以相比之前，网约车整体质量水平将提高，至于用户的打车价格是否会相应提高，我认为是有可能的，比如每公里单价上涨，不应只让司机一人承担。
其次，除了能提升城市形象，加速配套服务建设之外，这次政策在提高政府税收方面也有影响，政策规定要在杭州开网约车，需得在本地上牌，即使如今不需要交购置税，其他相关的费用却无法减免，而且新增的新能源车型还可以纳入当年的GDP以及新能源上牌量等账目之中，对于绩效的提升也有帮助。
最后，在如今网约车趋近饱和，全网订单量减少的趋势下，这次的杭州新政无疑加快了网约车市场的进程，更加专业化，不仅从硬件水平，还有服务等方面，此外，网约车可能被迫走高端路线，用更好的车况、更整洁的车内环境、更好的服务，开拓性价比更高的专车市场，对那些利用空余时间跑滴滴的人来说，其实性价比会显得更低了。
至于用户出行体验，我想一定是有提升的，但是否建立在价格不变的基础之上，还不太确定。