小米汽车第一款看这半年来的预热应该是轿车。
所以我们看800公里的续航，可以对标到汉EV的数值。
汉EV 715的CLTC续航，电池包就是85.4kWh了，小米要跑800公里，怎么也要95kWh了。
当然，对于小米来说，现在锂电池降价是一个行业机会，但发布怎么也要年底了，提车都明年了。
而现在锂电池已经降价半年了。
国产的碳酸锂都跌到前期平台价格开始反弹了。
按照23Q1的价格来算的话。
那么小米95kWh的电池，每kWh也得800元，也就是7.6万的成本。
这基本就把传闻的15W售价掏走一半了。
按照一般的无智能驾驶新能源车成本测算，电池占总成本35%左右，小米这个车整车BOM成本在20W左右。
那么智能驾驶部分小米用料不会差，按照现在中高档的配置来看，智能驾驶部分BOM成本也得20000左右。
那么小米这个车粗略估计成本也得22W起步的BOM成本，加上研发，销售，前期投入，算小米卖25W堪堪不亏本。
所以这个15W的售价妥妥是来捣乱的，纯纯的劣质谣言。
那么整车的成本能不能继续优化呢？那肯定有很多元器件是可以持续优化成本的。
但作为成本的大头，比如电池，其实到了5月就已经跌到位了，后面价格其实是开始回升的。
因为道理很简单，作为成本大头的碳酸锂都跌到位了，电池的成本也没办法太往下降了。
之前碳酸锂跌的时候，很多锂矿主就干脆直接停工，给自己放假了。
反正碳酸锂是刚需，我只要停产，供需关系变化，那么你缺料了就得嗷嗷叫。
前面碳酸锂需求嗷嗷好，锂矿企业手里现金流大把，只要不瞎扩产能，现在能熬很久。
说白了锂矿才是稀缺资源，短期看供给过剩了，中长期看全球锂矿就这么点产能，我根本不愁卖。
所以除非小米能在大半年的时间内，把电池之外的成本下降50%，那么15W的定价是肯定不可能的。
我对小米第一辆车的预期价格在25-30W之间，就是对标Model Y和汉EV。
目测主打三手牌，第一是续航，第二是本地化智能驾驶，第三是智能座舱的配置。
发布会上就续航电机数据吊打一下，然后智能驾驶搞个跟特斯拉的对比，最后智能座舱搞点会动的小机器人啥的，发布会就结束了。
结束之后大家看小米价格出来了，配置也清晰了，然后再开始出自己的牌，毕竟产业降价又不是针对小米一家降价，大家都降价。
小米其实没啥主动性，我觉得小米汽车前五年毛利蹦得住，五年后能有点净利就算很牛逼了。
小米不会做十几万的车的，供应链能力跟传统车企没法比，大家没发现新势力做的车，卖得好的基本都在20W以上？因为这个价位你供应链能力差点，只要卖出去了，还是有毛利的。
十几万的车就太极限了，而且竞品太多了，小米做就是纯粹找死。
什么？烧钱打价格战？
小米2022年亦庄工厂二期启动，23年年底投产，设计产能1000万台高端手机——现在小米高端手机销量有1000万吗？
红米赚钱？不是忙着跟一加打价格战呢？
iot赚钱？家电行业有啥暴利的机会吗？
钱从哪来，难道是把小米印度卖给印度人？
