6万亿负债全算到国铁头上属实有点冤。国铁的债务继承自原铁道部，铁道部以前是一个超级大的部门，历史上经过多次分拆：
铁路专门生产信号设备的工厂，划归国资委，合并组建了中国通号
铁路各个工程局划归国资委，一到十局组建中国中铁，十一到二十五组建中国铁建
铁道部下属中国土木工程（原援外办公室）划归国资委，成立中国土木集团，
铁通公司正式并入中国移动通信集团公司
铁路各种装备制造厂（大连机车厂、长春客车厂、青岛四方机车厂、株洲工厂等等）划归国资委，按照南北地域分别合并组建了：“中国北车集团”和“中国南车集团”，2015年，南北合并组建了“中国中车集团”
铁路发展规划和政策部门和各级监督局，划归交通部，成立国家铁路局
铁道部铁科院划归地方，成立中国铁科院；还有四大设计院（铁一院到铁四院）
铁路原检察院、法院、公安均归地方政法部门管理
铁路原来还有少量电厂（山西），并入国家电网
原铁道部下属的高校很多，也进行了分拆：
唐山铁道学院（西南交通大学），铁道部划归教育部
北方交通大学（北京交大），铁道部划归教育部
兰州铁道学院（兰州交大），铁道部划归甘肃省
长沙铁道学院（中南大学铁道系、后组建交通学院），铁道部划归教育部
铁道部工程学院（石家庄铁道大学），铁道部划归河北省
大连铁道学院（大连交大），铁道部划归辽宁省
上海铁道学院（华东交大、同济铁道工程学院），铁道部划归教育部
南京铁道医学院（东南大学医学院），铁道部划归教育部
苏州铁道师范学院（苏州科技大学一部），铁道部划归江苏省
铁路所属826所中小学、职业技术学校移交地方
铁道部原来下属有208所医院，全部移交地方政府管理。地方医院太多了没法统计，举个最大的例子，北京铁路总医院（北京世纪坛医院），铁道部移交北京市。
这还没算原来属于铁道部的各类店铺、零件厂、材料厂等等，在改制的时候被各种头脑灵活的人“盘”下来变成私企。这些都是在铁道部投资下长大，负债难道没有花在这些人身上吗
最后的最后，拆分剩下的才是国铁集团，在分拆前债务已经接近4万亿了，国铁一个人背债，你说冤不冤
其次，国铁资产被严重低估了，比如上海火车站（客流量很少了），在静安区，建筑面积10w平方米，按照周围房价8w/平，固定资产就已经80亿了。如果清算的话，资产抵债，按照比较流行的商业综合体重建，应该远超这个价值了。而仅上海的站就有16个，建筑面积几百万平米
国铁在一线城市、省会城市的这类场站、站房很多，都是核心地段的优质资产。
只谈负债，不谈资产就是耍流氓
大学时候，有一门课叫铁路经济，讲的是铁路客货票价是如何计算的。现在铁路定价依据是20年前左右的国内经济数据，除了个别线路外，票价这么多年几乎没涨过。
这也就是为什么高铁定价很多人觉得偏贵，因为未来20年可能都不允许涨价
国内铁路货运很繁忙了，运费单价小涨一下，不敢说清空债务，至少扭亏为盈是轻轻松松的
总之，国铁当前的负债率是很优良的，离倒闭还远着呢