奥迪、宝马和奔驰砍掉低端车型，都是因为被国产车低价高配战略给逼的没啥利润
BBA如果不砍掉低端车型，怎么维护自己一线豪华品牌的定位，怎么服务好权贵阶层
以前花个十几万买BBA，为了那个标为了面子狠狠心也就买了，但今年这种经济情况，大家收入都受了影响
消费者购车越来越理性
宝马的代表作和灵魂：纵置后驱+直列六缸+采埃孚8AT，而1系采用前置前驱+三缸机
奔驰A和B级：完全和豪华不沾边，1.3T的发动机+后悬挂采用扭力梁非独立悬挂，百公里加速10S，C级车1.5T卖30万（10.89万起步的奇瑞艾瑞泽8，1.6T的发动机+底盘采用独立悬挂）
没看到现在自己花钱买个奥迪A3，都有人在嘲讽买个标，似乎买BBA的低端车型的人不受待见
再加上国产车崛起，我十几万就可以入手一辆国产B级车，科技化配置、动力和空间都比你强
加上今年BBA为了走量清库存优惠9万上下，依然销量不佳，此时再不砍掉自己的低端不赚钱的车型更待何时？
除此之外，买BBA低端车型买了个标之后，售后3-5千保养又受不了，出事故维修费高了又承担不住，事儿还特多
买车时候爽利，售后保养花钱的时候抠抠搜搜，一点儿也没有豪华品牌车主的气质
再加上在电动化浪潮下，德系车起了个早，差点儿连晚集都没有捞到
刚最近的新闻报道，奥迪的CEO马库斯.杜斯曼因电动化成绩落后于竞争对手而下课
BBA的优势在于百年积淀的机械化供应链，而在中国电动化浪潮下迟迟船大难掉头，电动化改革始终落后
去年大众的电动改革家CEO 迪斯离职，很大功劳还得归属工会的影响力
像大众这种集团化公司秉承着西方的特有气质，一旦改革就裁人，大众想全面实现电汽化，首先的就要裁掉几万人的产业线
裁人后面就牵涉到工会，那就是各种闹事和游行就冒出来了，大众不改在电动化面前就是等死，改革就是立马下台走人，这意味欧洲企业只能多增加工作量，你是不能裁员不能减少就业
以欧洲车企混动举例，像发动机、离合器、变速箱这些区域是都不能动，只能增加就业岗位
所以欧洲车企在保留传统机械的同时，再增加电动化设备
p0位置的起动机啊，以前是个小功率的电机，那现在把功率做大，做成一个大号的电机，这其实就是咱们现在油车最厌恶的启停功能
P2位置放置一个电机，从目前效果来看有点一条龙，没电一条虫，说的就是P2电机在满电和馈电的实际用车情况
早几年的由于西方国家以环保大棒鼓吹碳减排，中国主动迎合西方发达国家环保响应，推出了全球最严格的国家排放政策
在汽车领域就是国六A和国六B排放标准，再加上双积分政策，直接就限制了BBA的大排量发动机的使用
BBA在政策限制下，纷纷开始阉割掉自己发动机功率，甚至奔驰C级采用1.5T的发动机来恶心人，因为你达不到国家要求的碳减排要求，就要付钱买积分
除此之外，咱们国内政策大力推行新能源政策，混动纯电超过50KM就可以享受绿牌的政策，为了享受国内新能源政策
BBA在不能阉割掉自己的传统机械的前提下，抛弃了落后的增程式技术路线，只能采用P2并联混动，采用配备一个单电机并联驱动车轮
但一个单电机，在加上没有改进自己的混动专用发动机和变速箱等部件，就是把油车的零部件直接套过来，就造成了整体的效率偏低，甚至还可能造成切换动力出现顿挫等情况
因为从纯电切换到发动机，二者的转速不同，如果离合器调的不好就很有可能出现顿挫
再加上车辆自重的增加，在电机缺电的情况下，BBA的插混车型油耗极高，油耗高到你怀疑加油机在偷油的程度