原因有这几个。
一：长城汽车4月中旬举报，然后在宋pro上市前夕发声明逼着国家三大部委表态，玩弄舆论手段想压制宋pro冠军版热度。
二：这种事情，本来调查周期就长，部委经手调查的涉及具体企业的案件，三个月半年也属正常。
长城不可能不懂这些理，然后一个月时间就迫不及待的跳出来直接点名三部委，把球踢到生态环境部，工信部和市场监管总局那。没有一百年脑血栓想不出这个昏招。在国内这三大部委及其直属机构的能量，大小企业家没人不清楚吧。
新车上市前备案工信部管着，相关的政策还有一些补贴也是工信部掌握着，新车销售售后全流程市场监管总局管着。新车生产全流程生态环境部管着。长城一次性怼三个都可以强力监管自己的部委，我要是买了长城股票，不第一时间跑路，那不是傻么。
三个部委中间就细说下生态环境部。长城不是轻资产企业，国内有多个整车生产基地，涉及到几百上千种油漆油料粘胶固废，是不可能百分百能把污染处理干净的，无非有关部门平常睁只眼，闭只眼罢了。非要逼着人家严查到底，百分百能查出一些问题和隐患，怕不是长城各大整车基地要马上停产整顿了。
大家别忘了乐天玛特超市事件，消防一出手，直接让你在国内做不下去，关门大吉。长城毕竟是国内企业，监管部门不至于这样，但再怎么公开声明逼迫几个强力监管部门也是一大昏招。换其他汽车企业，掌门人估计打死也不敢这样。
三：油箱蒸汽这一丢丢事，不足以像刹车，断轴这些故障，影响消费者的选择。反倒是长城汽车作为竞争对手，直接下场举报友商，也没查出来竞争对手产品其他任何问题，只能从一个消费者不在意的点下手，赌上了自己的声誉，说一句黔驴技穷也不为过。
据说最差的情况，一年可能多1kg油品挥发到环境中，这1kg油品，几块钱，十年几十块钱，对消费者来说很重要么。混动车，很多一箱油用几个月，多充一次电，就要少用几升油，就把十年多挥发的给补回来了。
四：国标规定要3000公里出磨合期检测，长城找了一辆只有几百公里的车去检测，得出比亚迪车辆不合规的结论，并以此为依据去举报。长城汽车不可能不懂这些流程，不知道为什么会犯下这么明显的错误。此处借评论区一张图用用。
五：目前结果没出，如果比亚迪确实违规了，代价可能是召回改进，罚款，不会伤筋动骨，也不能打断比亚迪目前的上升势头。
毕竟是行业排名世界第一的企业，弯道超车的代表，正常国家都会给予一定的关心和支持。
如果比亚迪没违规，那长城就等于是挖坑埋了自己了。
以下补充几点。
六：不知道有多少人知道汽车双积分这个东东。大致的意思就是车企生产的产品中，新能源汽车比例越多，排放量越少，对环境越友好，你的正积分就越多。如果车企生产的汽车产品燃油车过多，燃油消耗量越大，对环境危害越大，积分就是负分。负分的企业必须找正积分的车企买积分来冲销，或者自己生产足够比例的新能源汽车，否则来年不允许销售新车。
这么多年以来，比亚迪基本上都是正积分，长城则常年负积分。2022年，比亚迪正积分约1500多万分位列国内车企第一名，每分在2021年大约要卖2088元，比亚迪光靠积分可以卖106亿元。长城则是常年倒数前三，年年花几亿几十亿现金买分的企业。
比亚迪全线混动及纯电，比长城的产品绿色多了。长城举报比亚迪不环保，不客气的说，相当于负分的学生举报第一名学霸标点符号用的有问题。
七：其他合资车企身上的黑料也不少，比如大众断轴这种，明显的安全质量问题更严重，怎么不见长城跳出来举报呢，就在比亚迪这儿抓住环保排放这点开始为国为民，扮白莲花了。
还记得瑞典那个环保少女么，自己吃香的喝辣的，还反对中国人用筷子，结果生活中自己铺张浪费，对日本核废水也闭口不言。
长城这次做的事情就有点类似这个双标小圣母婊了。严以待人宽以待己，有那个功夫，自己多生产销售一些受消费者认可的新能源汽车，早点把自己的新能源汽车双积分转正，才是真正对社会对环境做贡献。