真相会让人大跌眼镜。猛禽1/2/3的迭代快，是因为他掩藏了发动机可靠性极差的真相，动力部分盲目推高，发动机重量转移到发动机舱。最后获得了博眼球的发动机先进数据，最后用来忽悠广大不知名的航天小白和空叉粉。
早上无意中在油管中刷到下面的叉粉视频，无意中解开了猛禽高推重比的真相。
真相就是，发动机极限减重，试验过程大量注水，动力系统严重不可靠，发动机随时有爆炸风险，加上地面发射设施简陋，为了避免重蹈N1的惨剧，马斯克领导的空叉，给每台发动机都配置了坚固的护罩，防止单机爆炸影响周边发动机。解读放后，先上视频图片。
上图是在SH超重火箭的矢量控制底座（上面那个大圆盘是可以动的，由两个大液压装置驱动）上安装隔舱的上护套，注意孔洞
这是安装外圈的发动机隔舱版，从底面看是T型的。
这是外圈固定发动机的下护套
外圈发动机的安装
外圈发动机装好后
外圈发动机的外护套
外圈发动机的内护套。主要关键点，这是外圈的发动机的护套，还有一个内圈发动机的基座的护套。第三圈和第二圈发动机中间是3层防护！！！
内圈发动机底部护罩
内圈发动机安装，注意两个燃料通孔
内圈发动机护套分上下两部分，这是上护套，估计为了检修才设计成这样
内圈发动机护套分上下两部分，这是下护套，估计为了检修才设计成这样
内圈发动机安装效果
注意第二圈发动机和第三圈发动机之间还有一圈隔板，应该是内部矢量推力基座的围挡。
安装内圈的发动机
内圈12台发动机完全安装图
看到这里，不知道大家明白没有，为啥星舰首飞失败，NSF第一时间就判断被地面物贱起物砸伤的可能性极小。马斯克一周后也老老实实承认，没有证据说明发动机首飞关机问题，就是外来物损坏的。因为就不可能！
空叉马斯克决策搞那个超简陋的发射架的第一天起，他们就知道可能会有被发射架溅起物损坏（虽然可能性很小，因为是有高速燃气流冲刷），所以一开始他们就对火箭底部做了严密的防护。让发动机不可能被破坏。看到隔舱的设计，其实非常明确，空叉是非常清楚发动机有爆炸风险的（参考苏联N1火箭）。空叉星舰，一开始就试图隔离故障，特别是隔离爆炸！！！才会这么设计发动机隔舱！
- 发动机被严密的高防爆材料包裹
- 第二圈和第三圈发动机之间还有额外多加了一层钢板防爆
为什么说是隔离爆炸而不是碎石呢，因为碎石最多做底部的防护即可，没必要台台发动机之间还要做隔离！！！
思之极恐！！！猛禽系列发动机可靠性到底多少问题！！！为什么初期就彻底考虑这么厚的隔舱防护？！！仔细思索，马斯克对30s发动机爆炸破坏隔板的背后的惊讶。也就是说爆炸的威力超过空叉早先的预估！！！隔舱防护是无效的或者低效，存在失能的（可能首飞中更多的发动机爆炸了，但没有影响其他发动机！）
注意，空叉内圈每台发动机之间，至少2层防护，内圈到外圈是3层，薄弱的是外圈两台发动机之间，只有一层保护！所以外圈一炸就2台都出问题，内圈最后中间3台中2台出问题了！
空叉的猛禽数据是很漂亮！但是背后呢？笔者常说一句话，上帝为你开了一扇窗，很可能就会给你关上一扇门！仔细想想，空叉猛禽的靓丽数据背后是有严重问题的。他的发动机是可靠性严重不足的！
猛禽的靓丽数据，一个是高室压，一个是高推重比。
很多人不知道高室压的问题，首先，猛禽是全流量补燃机(又叫分级燃烧)，全流量补燃机有一个特点，就是和一般补燃机比，泵系的密封问题可以大大简化！因为漏出的燃料可以回流到燃料泵和预燃室燃烧室循环中，燃料没有任何浪费，所以他才天生性能高。由于泵系不需要考虑高压下的密封问题，所以实际上他提高室压是远远比一般补燃机容易的。他的难度是数学上对发动机流量和燃烧的控制和判断，如何保证稳定燃烧。YF100补燃发动机，全机工作相关的方程涉及3000多个，在改深变推型号中，全部需要重新调整优化。所以全流量发动机，对于现代技术而言，更多的是算法的优化改进（和SSME的年代比，IT硬件的优势太大）
所以猛禽提高室压比较容易做到，但是代价就是泵系能不能扛住。而泵系为了维持高压（比发动机的燃烧室室压大多了，一般是近1倍），必须持续高转。而高速转动，需要高温高压和特种材料的轴承系统和滑油系统。而且不能过于振动或者是遇到较大冲击波。这种振动或冲击波会破坏泵系的动平衡，在高速高压下，相关材料是偏软很容易出问题的。然后很容易触发破坏性结果。
最近几天很热的猛禽发动机3的试验，很可能是刻意对高压下猛禽2发动机极限测试，因为测试团队(包括马斯克)很意外竟然坚持的比预计的久，说明他们大概率没计划关机，是发动机点到爆炸为止。而笔者上传的视频中，也承认这次测试发动机是爆炸结果。
所以笔者有点怀疑，这真是猛禽3发动机吗？还是空叉最近的压力很大，马斯克故意放个利好消息，炸个猛禽2。编个创新进展的故事，稳定外部局面？
很多人可能并不知道，星舰首飞的失败，而且是惨败（这里不解释，笔者其他文章里说了）。对美国国家计划的阿尔忒弥斯登月计划影响多大。空叉有个时间表，大约在执行阿尔忒弥斯3计划之前，需要用2年多，完成从星舰首飞，到油舰加油（千吨级低温燃料），到月球无人降落和复飞的演示。
现在在国外航天专业圈里，空叉这个时间表被称为地狱级灾难性的。基本没人认为能完成，包括NASA在内。而NASA已经启动备用计划（HLS的选项P，排除空叉参与），拟计划2028年登月。
按空叉给的时间表和NASA认可的计划（国外专业圈小规模传播的只言片语）
- 空叉应该在22年初首飞，在原定计划24年底之前执行阿尔忒弥斯3（现在基本推后1年）
- 空叉必须完成天基千吨级低温加注验证，这个实际上历史上没人干过，目前NASA的空间加注是一次不到10吨级，还是常温空间可储存燃料，低温燃料有空间蒸发问题。星舰之前没有计划。
- 空叉天基低温加注需要专门的储油船，现在还不知道在哪。年初有个60m高度不带翅膀的星舰二级，不知道是不是储油船
- 空叉星舰HLS提交的方案是16发登月，三种形式。为什么16发，是因为加注的油库船必须满油做备份。所以实际加注每条船7发补给。其中7发中1-1.5发燃料应对蒸发问题。一天蒸发燃料至少1吨一船。加注周期半年以上（目前最多1月1发星舰）。
- 空叉星舰HLS必须完成一次无人演示并成功，才能参与阿尔忒弥斯3，否则阿尔忒弥斯3只环月不着陆。而无人演示就是16次发射（1年多周期）并取得成功，首飞成功，载人至少2.8年后了。问题是现在首飞问题更大！
所以，马斯克急需一个好消息，对冲阿尔忒弥斯计划的负面传闻。
另外从上图/视频可知，空叉猛禽发动机的靓丽数据背后是什么？21年底空叉废掉100多台猛禽1发动机转产猛禽2发动机。并且不惜逼走猛禽的前研发高管。说白了，马斯克玩了一手障眼法。他把发动机上可靠性省出来的重量，翻倍加到箭体重量上了。光这么多发动机隔舱设计，一级至少增加50吨质量。
其实，笔者一直就很奇怪，星舰首飞，空叉官方的直播播报，就说了这是5000吨的起飞重量，装了4500吨燃料（从首飞燃料霜线，可以看出不假）。问题是星舰载荷舱，一直没载荷，而且发射前几周就焊死舱门。这事NSF上一直有人盯着研究。所以100%确认没有100-150吨载荷。
而这样一发星舰，首飞没载荷，还是亚轨道飞行（不完全入轨），两级火箭干质量是500吨（设计指标是260-280吨），也就是超重了200吨以上。
有心的人，应该注意到星舰箭体减重的新闻，在2021年炒过一次后，就没人提了。实际上星舰箭体一直没减重，马斯克一直说困难重重，然后就不提了。
猛禽发动机的指标很靓丽，特别是推重比极高，比如推重比有134~155~170的各种传闻。很多叉粉，动不动就说猛禽发动机NB，性能吊打其他发动机。
这里笔者说一下，由于装机对象不同，发动机的自重标准各家有统计差异。比如国内的发动机自重，基本都含有发动机架和发动机转向偏航的万向节等重量。而可以明确告知叉粉，空叉的猛禽发动机不需要这两个部件。因为这两个部件是自身具有360度摆动的发动机才会具备。而猛禽专用于星舰发动机，而且大部分发动机都是固定式，所以不需要机架和万向节设计。而这两个部件，在重型发动机上（200T推力），每个都是几百KG甚至上吨的重量（YF130级别）。
星舰的姿态控制，是第二和第一圈的12台发动机，固定在一个可动基座上，而这个可动基座才是通过液压或未来的电机动作。所以自己不需要万向节以及支架系统，所以光这两个部件，以及配套万向节的高压高流量的燃料或燃气管路（分泵前和泵后两类），就能省大几百kg的重量。这才是猛禽发动机减重的关键。
其实看完前面的图，猛禽是在支架和万向节上每台省了几百kg，但是那个巨大5-6米直径的姿态基座底盘，加上巨大的液压设备和管路部署，实际分摊到每台发动机上的重量，肯定不止减掉的那大几百KG。这才是箭体超重的原因。
而猛禽发动机极限减重，获得了靓丽的推重比数据，但星舰一级动力采用单发独立隔离的设计。发动机减的重量，实际以数倍的代价，加到发动机/箭体的隔舱系统中了。这种营销游戏，不知道马斯克打算玩到什么时候。
这是内圈发动机摆动图，注意发动机没有万向节和支架系统
这是内圈发动机摆动图，注意发动机没有万向节和支架系统
所以，猛禽真的减重了吗，他真的高可靠性了吗？笔者看来，现在就是笑话一个。
关于猛禽发动机的可靠性，还有一个例证
刚好昨天笔者又做了功课，回顾了一下航天飞机的主液体引擎也就是大名鼎鼎的SSME(RS25)研制试验。
下面来源是1989年中国发动机研究机构发表的中文文献。
其中重要的是SSME的飞行验收，需要在地面完成80000s的试验。实际首飞之前（无人），在1979年上半年就完成了45000秒，下半年又是近30000秒的计划（见图），实际1979年上半年就是30000秒。而所采用的发动机数量是8台。下图数据中可见平均试验时间在200秒以上。单台累积最高近20000秒的试验时长！
这就是高可靠的复用的SSME传奇的基础，实际上这个发动机，在初期阶段也是问题不断，最后侥幸完成了可靠性调整。成为一代名发！
这里对比一下星舰的猛禽的研发试验，就可笑了。在SN08之前，空叉有个新闻，是累计实现16000s的发动机试验（猛禽1，330多次启动），然后在2021年底，马斯克量产猛禽2发动机之前，还有一次累计发动机试验秒数，大约是30000秒（576次好像）。而此后空叉官方公告还说了试验发动机总数是60台。
大家关注一下数据，SSME在首飞前（1981年之前），最少完成了8万秒的试验，用8台SSME验证的其动力系统可靠性。平均单次试验至少200秒以上（SLS的RS25，首飞前做了多次8分钟级测试，维基百科上RS25词条里每次的时间和结果都有记录，自己去查）。
而空叉在2021年底之前的发动机累计试验，是至少用60台发动机，总计30000秒，平均每台每次点火时间40-50s。平均每台发动机累计试验时间是500s（SSME平均单机是1万秒以上）。而更可笑的地方在于。猛禽1于2021年底关产线，然后所有发动机回收（100多台）并销毁！！！也就是说这30000秒累计的试验，累计了一个寂寞！！！
各位读者，自2021年底到现在，猛禽2已经披露生产了超过360台（仓库都堆满了），足以支撑至少10次的星舰发射。目前因为没地方放，而停产。
这款发动机，在今年2月的静态点火中（仅1次，还不成功，去看看SLS点了多少次！），点火前异常1台，点火后5秒内一台停机，总测试时间15秒，还是半推力！
而现在星舰首飞，这款优秀的发动机，起飞前异常3台，起飞30秒爆炸1台，2分半的时间里，一共至少8-9台发动机彻底关机，处于异常状态的发动机不可统计！
现在已经明确可以排除，是地面水泥块飞溅破坏发动机的可能。所以实际原因就是一个：动力系统不可靠！
我想说，这就是猛禽3年迭代一个版本的真相！
现代发动机，特别是重型发动机，从预研到首飞，至少15-20年周期，看上面SSME的研制（预研1960年，首飞1981年），要知道他的诞生是冷战时代最强工业能力的美国！
空叉首次提出猛禽级别的发动机是2009年，最早是氢氧动力，在2013-2014年之间改为甲烷动力。首次Demo试验记得是2016年（推力160t的demo版猛禽）。然后在2019-2023年的5年左右时间里，居然搞出3个改型，一个比一个生猛，猛禽1更是啥验收都不用，直接量产了100多台就回炉。
其实对比SSME的研发，真正的技术对比，不是当事者自吹自擂，而是需要客观的专业机构，按统一的技术标准，对结果进行评分，以便不出现某些极端数据不均衡的产品。这就和大家厌恶的各种流量粉一样，知识和演技甚至道德一个都没有，只有一付好皮囊。猛禽是不是这类产品，现在还不急着下结论，时间是成长的最好证明，我希望看到的是猛禽脚踏实地的发展，而不是某些为了粉而狂欢的行销行为。
至于最后真的是逆天的科技神力（神话）？还是商人的狡猾的营销套路？大家各取所需，叉粉们自然选择继续神话空叉。正常的科技爱好者，工业党们，大概现在都知道，马斯克的营销手段了吧。
笔者，一个专门针对某些航天爱好者砖家的民科级爱好者。欢迎叉粉继续睬我。
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