这不光是丰田的问题。
因为中国本土企业拿出了全世界最领先的汽车参与市场竞争，效果首先产生在中国市场。
秦PLUS，8.98万起步。性价比杀爆一切外资车。
华为问界M7，智界S7，别的不说，光是只能泊车和高阶辅助驾驶就杀爆一切国内外友商。
问界M9，一个城市SUV，因为能力溢出，去越野场地照样能把大G之流比成渣渣。
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U8产品力爆表，在100万以上的价位上应该是销量第一。
方程豹豹5，越野能力和智能化秒杀任何国外友商，才卖30多万。
理想全家，定位精准，体验优秀，外资车厂完全无力拿出竞品。
中国车在技术和体验上遥遥领先，打崩了所有竞品。
再看看丰田汽车，卡罗拉雷凌汉兰达荣放赛那之流都啥玩意。
丰田还有些销量，是因为之前的品牌积累，还有些人抱着非国外品牌不买的品牌认知；还有就是大幅降价，换来了部分销量。
其他外资品牌的局势也并不比丰田更好。
特斯拉现在还有些销量，无非是营销搞的比较好。
大众ID3卖的还不错，代价是每辆硬亏四万块甩货，不然根本卖不动。
宝马i3降价十几万甩货。堂堂宝马带3的产品，沦落到20万出头甩货。
福特电马，在美国卖35995美元，折合人民币32万，销量仅次于特斯拉。在国内卖20.99万，员工价14.95万。
都这样了，一个月销量才几十台。
特斯拉靠降价保住月均四万多销量是外资品牌中的异类，福特电马，凯迪拉克锐歌，大众ID3的待遇才是外资品牌电车中的常态。
丰田呢，大幅降价之后依然压库严重，不得不部分停产应对。
丰田之类的厂子完蛋本就是中国车企拿出如此优秀产品进行市场竞争，正常的结果。
丰田还能保持全球销量第一，是因为两个原因。
一个是贸易壁垒。
美国根本不允许中国车进去。欧洲也扬言要调查中国新能源汽车。
丰田这些毫无竞争力可言的车子当然可以在海外割韭菜啦。
其二，中国车产品力提升之后，在海外渠道需要时间建设，品牌也需要时间扩散。
比亚迪还没有大规模出海。
哪怕在国内，品牌的提升也不是一天两天的事情，埃尔法这货居然还有人加价买。
当然，随着中国车在全球产品力品牌力和渠道能力的不停提升，打崩丰田，单厂销量全球第一也只是时间问题。