海警局的声明是有失客观公允的
菲3003号公务船无视中方多次严正警告，大角度转向倒车，蓄意冲撞中国海警3302舰，严重威胁中国海警舰船航行安全，是不折不扣的“挑衅者”、“肇事方”
具有海上近二十年经验的忍不住出来冒个泡
一艘船舶在水中航行时，周围流线和压力场分布如下图，船首与船尾形成两个高压区，而且，船首压力＞船尾压力，中部呈低压区
当一船舶以高速近距离追越另一船舶时，会产生明显的干扰效应：
大船A的船首大压力会轻易战胜小船B的船尾小压力，从而使B产生船首向内的力矩，同时A的船首也会向内，由于吨位差异造成的惯性不同，视觉上极易造成B向A“转向”的现象
两船的吨位、速度差别越大，对小吨位、低航速的一方影响越大
根据菲方发布的航拍视频：
一开始，小船的航向是向外的↓
快到船首平齐时，受干扰效应的影响，压力差将两船的船首几乎挤成平行了↓
两船巨大的惯性差，使小船的船首继续向内偏转↓
偏转的同时，由于吸力区的存在还相互吸引接近↓
小船视角
结果就直接碰上了↓
小船视角
碰撞、挤压、摩擦，视频中的金属声令人牙酸
这时大船向右转向的舵效起来了，小船同时也有减速的趋势
如果大船本意为坚决拦截的话根本无需右转，直行无后续风险。右转的举动说明“干扰效应”的态势变化出乎指挥员的预料（船艺基本功不扎实），遂迅速采取了机动措施避险
双方心照不宣的补救措施虽迟但到，两船终于避免了最差的结果
威胁貌似解除了
但是，此时大船右转的惯性起来太快（未及时予以抑制），左满舵的口令下得过晚（能看到稍稍左转的尾迹变化），还是出现了甩尾的不良后果，巨大的惯性使大船的船尾舷侧对小船造成了不小的影响（挤压、抬起、侧倾），同时对自己的船体也造成一定的伤害
从完整视频可以看出，整个碰撞的风险是由海警3302舰高速近距离接近3003造成的，虽采取了“右满舵—左满舵”的机动避险，但由于左满舵口令下达的时机偏晚，本来可以呈现帅气的S弯摆脱，却造成了舰舷剧烈挤擦的不良后果，平添后续返港维修不菲的费用
结论：成军太快，沉淀不足，海警3302舰指挥员的操纵水平欠佳
这时候回过头来再看海警局的声明，令人唏嘘……
菲3003号公务船无视中方多次严正警告，大角度转向倒车，蓄意冲撞中国海警3302舰，严重威胁中国海警舰船航行安全
回答外的思考：
大船作为追越船，在出现碰撞危险时有避让被追越船的义务
如果坚持以国家大义否认《国际海上避碰规则》，那当我没说……
（要撞就放开了撞，我敬你是条汉子，犹抱琵琶半遮面，躲躲闪闪机动走位，对自己船的惯性掌握又不够，宣传上“坏事变好事”……一言难尽，恨铁不成钢）
有没有更好的办法，在遵守《规则》的情况下为国尽职，值得进一步思考研究总结提高
作为无人机生产及应用大国，现场取证的视频及图片发布却远远落后于对方，只有文字描述，只有主观文字描述……
