不会随大流只是一种典型公关策略，反倒是李总说“亚历山大”更能反映真相。
实际上在任何一个市场供给要大于消费需求的行业，厂商是缺乏选择权的。
厂商必然要充分结合整个行业消费状况，想尽办法让自己有活下来的可能性。
如果友商们全部都开始降价，那么理想维持高价定位就会显得曲高和寡，很容易失去市场份额。
毕竟这年头品牌信仰并不是很值钱。
所以只要情况合适，理想跟着友商走降价路线也可能是一种大概率的现实。
这也是李总为什么要说“亚历山大”，毕竟在供大于求的情况下，降价的结果最多不过是维持前些年的市场份额，代价则必然是企业利润下滑。
理想好歹今年开局还不错，隐约有着新势力扛把子身份，但即便如此也不能说自己就可以高枕无忧，接下来只要销量稍微有些下滑，亦或者新车型出现一些意想不到的暴雷事件……
都可能让大好的局面付之东流。
那么，为啥还要表态说不随大流呢？
这更多是一种公关层面的策略，想要维持住现有车主以及潜在消费者的信任。
举个例子，现在特斯拉依然是新能源汽车领域的老大，但受到市场竞争压力的影响，特斯拉选择多次降价，形成了一种对现有车主的“背刺”。
偶尔一下还行，次数多了呢？就可能给市场形成一种心理预期——它还会继续降价。
那么很多原本考虑购车的人，就可能要观望。至于说现有车主会不会被嘲讽“冤大头”之类就更不用提了。
这种现象其实不是新能源领域特有，燃油车某些二线豪华品牌就是这样子丢掉品牌价值的。
而理想作为诞生之日起就是瞄准高端市场的品牌，最忌讳将自身跟“便宜”挂钩。
高端品牌的口碑就是生命线。
所以是无论如何都不能在公关层面提及自己要降价卖便宜车的。
当然了，如果真的到了压力扛不住的时候，或许李总会采取一些“委婉”做法。
例如，推出中低端的新品牌，这样一方面可以降价出新车，一方面又维持住理想本身的品牌价值。
名字肯定不叫理想，至于是叫想耀还是红理，那就不是我们需要考虑的问题了。