电子后视镜正式获批，这对消费者购买汽车造成什么影响？

好事，不过短期内普及还有点难。不是因为技术，而是大家的使用习惯。

之前在试验场开过某品牌带电子后视镜的工程车，看着车机投射的屏幕画面，还是有些不舒服，主要是已经开了十几年带传统后视镜的车，一下子很难别过来，相信各位老司机们如果去体验的话也会是同样感受。

电子后视镜解决的问题

之所以说这次法规的颁布是好事，是因为电子后视镜确实解决了传统后视镜的一些槽点：

1. 雨天起雾，相信这也是很多司机朋友们经常碰到的问题。
2. 后视镜调节，每次换台车、换个人都要调整后视镜角度，如果直接看屏幕就没这问题了。
3. 后方视野范围，因为考虑到整体造型，现在很多车的后视镜越做越小，后方视野自然也会受到影响。现在的摄像头可视角度范围都比较广，所以视野范围也会更广。

技术想象空间还是有的

电子后视镜也有一定的“想象空间”，简单先发散3个想到的：

1. 在后视镜画面中，结合ADAS的信息，给到一些驾驶安全的指引，例如盲区的车辆信息，侧方近距离的障碍物信息等等
2. 将后视镜屏幕与车内屏幕打通，“五联屏”走起来
3. 将摄像头的画面信息，投射到车内其他屏幕中，例如HUD、仪表、中控，让大家彻底忘掉“后视镜”的概念。

技术不是问题

从技术上来说，电子后视镜并不新鲜。七八年前我还在车企做产品经理的时候，每次开头脑风暴，这个方案总会被提起，当时也有供应商开始提供相关方案的预研，不过因为法规问题，一直只出现在概念车当中。

这几年随着车辆智能化程度提升，车内车外摄像头数量都很多，增加这俩后视镜摄像头，从技术成熟度来说完全不是问题，而且这种涉及到驾驶安全的重要部件，正式上车前一定会经历大量的可靠性验证。

所以，想尝鲜的伙伴们，等有车出来的时候，可以去冲一冲。