广州车展终于重新开展了，在目前口罩放开环境下，为了更安全的出行独立空间，市场汽车销量必定会有个涨幅。今年国内市场可以说是风起云涌，新能源车目前更吸引了大部分购车目光。
先直接回答问题，就我个人而言，我必然优先选择混动车型，并且不怎么考虑插电车型。
我来说下我的选车思路吧，首先，因为工作原因，和女儿未来的上学计划，居住地会离公司有单程60公里的路程，并且白天会在几个园区之间跑动起码30公里左右，因为很多时候都是临时性会见那些企业老板，车子要随时能够出发，并且因为园区车位都租给那些企业工厂了，我没什么地方装充电桩，而我居住的小区目前车位大概40万左右一个，并且是想买也没人放的状态，能租到就算非常幸运了，所以没有装桩条件。我小区外有公共电桩，但是小区比较大，路程太远，步行20+分钟，我懒得走。等充完开回小区，车位早就被抢完了。所以充电车型基本没什么需求，又因为里程较大，每年三四万公里，所以一般优先考虑比较省油混动车，燃油车也可以考虑，但要各方面都比较合我心意才行，比如G80这种性价比比较高的，车子各方面比较均衡的，但是捷尼赛思店面太少太远，后期维修保养很不方便，或者GR Yaris，可惜目前只有平行进口了3辆。
上面是我的使用场景，可能不适合每个人，但是思路是这个思路。
今年很多有买车需求的，都会不自觉的将目光聚焦在新能源车型，这两年国内的新车型呈喷发式上市，真的是非常吸睛，纯电车的油门平顺性，动力响应性确实远超传统燃油车，一些插电车则从油耗作为宣传点，新能源车企会注重这方面宣传，来让客户忽视一些新能源车的缺点，比如让人过分关注中控大屏，辅助驾驶，加速性能等花里胡哨的功能，从而忽视没固定私桩充电的麻烦，地台高坐着不舒服，还有“比博燃”等等基础性问题。
甚至让觉得身边有公共充电桩，忍忍就可以买纯电车，而实际很多地区充电桩真的不多，好多下班后会出现充电小高峰，就要等排队，或者节假日出现高速堵车带来的续航焦虑，或者高速服务区的充电不确定性，或者口罩开放，家里有老人小孩的去商场顺便充电的频率也必然下降，各方面考虑清楚点，买车要优先思考清楚自己的用车需求和用车条件，再决定买什么类型的车，当然，不同价位，思考的问题也不太一样。
目前甚至可见的未来最优解我个人觉得还是广汽丰田混动系统的车型，这类真正追求高效节能的车，靠一招“削峰填谷”兼顾了电车的平顺性，燃油车的泛用性和灵活性，还有插混车的油耗，接近燃油车的价格。
网络上一直流传的一句话“世界上只有两种混动，一种是丰田THS混动，另一种是其它”，这句话确实体现了全世界过去二十多年在混动领域被丰田支配的恐惧。当时93年立项代号是G21，后来才正式命名THS，Toyota Hybrid System。
THS的诞生其实很艰难，90年代是专利爆发期，美国通用当时注册了很多单模双模甚至三模的混动系统。丰田工程师绞尽脑汁从九十多项方案中，选了目前这个效率最高，并且版权风险最低的系统，普锐斯的THS一代混动系统专利96年提交，因为通用的围堵，99年才拿到专利，2000年普锐斯才在美国上市。
在海外市场，普锐斯的认可度很高，但是在国内就非常尴尬，在2015年之前，V6都不能叫大排量发动机，普锐斯当年接近三十万，并且按订单排产，买个小排量A级车，是需要一些勇气的。并且由于中国丰田早期在国内并没有怎么宣传THS究竟是什么结构，导致早年国内能查到的THS混动的技术资料非常少，在国内卖第二第三代普锐斯卖了十几年，我第一次听说丰田混动还是高中一同学，他在放学门口简单给我提了一下，他爸开的是混动车，甚至当时普锐斯这个名字我都没记清，只是依稀记得是银色，车头有点像威姿和花冠。
而丰田混动进国内的这十几年里，对于丰田混动在国内市场最最具有里程碑意义的车型就是2015年10月底上市的广汽丰田雷凌双擎，发布价格那天我都震惊了，记得燃油版和混动版差价非常小，完全可以通过省油把价格差拉回来。在此之前，普通人对混动车的主要顾虑就是价格差（当时汽车之家的老BYD秦车主们还在普锐斯论坛发挥他们的传统艺能，号称老插混秦的插混技术已经超越THS）。而正好那时网约车滴滴正是砸钱补贴最火的时候，司机们经过合计，雷凌双擎的低油耗和低售价，一下子就戳中了网约车司机的需求，而丰田混动的口碑也借着司机们的认可一下子打开，成为现象级的存在。丰田THS的市场认可度的飞跃就是这一两年里，真的是满大街都是的存在，在2015-2019一直是无敌的存在。
但2018年中之后，国家政策主推纯电车，为了避开丰田混动HEV拿补贴，专家们也是特定了很多条件，在2019年左右大量新能源车型上市，丰田混动的竞品大幅增加。2020年国内疫情开始，虽偶有报复消费，但整体人们花钱会考虑更多。纯电车优势就是不用保养，电费便宜，但牺牲了电池损耗和远距离出行和乘客舒适性。而后面21-22年国家发现纯电还是太过激进，政策又偏移到扶持混动车型。
扯远了～
国内丰田系双擎目前用的基本都是第四代智能电混双擎，就能做到非常低的油耗，2022年日本和欧洲部分车已经开始搭载第五代智能电混双擎，
比如日本的NOAH和VOXY、欧洲市场的卡罗拉cross之类车型，从海外一些已经上市的车的参数和技术资料，应该是更加“电动化”了。现在，广汽丰田也将第五代智能电混双擎引入，在广州车展上正式发布。
我个人觉得第五代智能电混双擎有以下几点非常亮眼的优势，你们可以认真看看：
1、三电系统小型化、轻量化，1.8L和2.0L混动都有升级，
2、电池改用锂电池，电池变更轻，电量增加，同时可以释放更大电流。
3、还有，发动机和电机功率也升级了。
4、THS内部使用了新的超低粘度冷却油，和以前ATF相比，低温粘度降至三分之一左右，常温降至一半，内阻降低。
5、更高的智能化和安全配置，新的驾驶辅助系统，外加远程APP启动车辆，和可以在线OTA。
6、更高级别的静谧性，因为ECU得到升级，控制噪声频率由第四代THS的10k调整到15k-20k频率。
总得来说，就是发动机和电机动力都提升，车子变轻，加速提升同时油耗降低，加速比例感更好，更多智能化配置，本身就是同级别同价位最优秀的平台，第五代智能电混双擎上车后，基本让原本的车子更加完善，混动系统因为更多冗余，功率分流的调节可以做的更加智能。我很期待未来我会开上这些车，那就好了。
