1、 作为混动车主是一种什么体验？
2022年，我买了一辆混动车，把之前开的汽油车换掉了。作为一名混动车主，相比于以往的燃油车型，讲讲自身用车体验中的爽点和痛点。
（1） 爽点：怠速吹空调、听音乐无负担，不需要担心怠速油耗和积碳；
（2） 痛点：发动机介入不平顺（EDU换挡时的扭矩中断）、车重大导致的电耗高、馈电状态油耗高（传动燃油平台发动机，热效率低）、电池布置问题导致的后备箱容积小；
相比之下，丰田第五代智能电混双擎，即可以体验到混动车型的爽点，同时由于具备轻量化、智能化、标定系统优化等优势，解决了以往混动车型的很多痛点。
2、 混动鼻祖——THS系统的前世今生
智能电混双擎，也就是之前我们所说的“THS系统”。从第一代THS系统诞生，到第四代在国内的成功，讲述丰田在混动领域二十余年的技术积淀。
（1）第一代THS混动系统——1997
20世纪90年代，为了应对全球气候变暖以及工业革命近百年带来的一系列环境危机，丰田推出了第一代THS（Toyota Hybrid System），搭载在第一代Pruis进行量产。
在当年电池技术、充电基础设施还不健全的年代，混动系统无疑是降低油耗的最合理的技术路线。第一代THS系统开创性的使用了行星齿轮机构+MG1&MG2两个电机的结构，奠定了未来25年丰田混动系统的基础。
（2）第二代:THS II混动系统——2001
与THS一样，THS II比使用低输出电机临时补充主驱动力发动机的系统更强调电机的作用，相比于第一代THS系统，具体在以下方面进行提升：
● 当发动机热效率较低时，可以实现纯电动行驶
● 能够满足各国已生效或计划生效的最严格排放法规。
● 使用高压电源电路将混合系统电压提高到500V，以提高电机和发电机效率，并大幅减少能量传输过程中的损耗
● 电机转子永磁体的优化布置
● 更高性能的混合动力电池
● 使用1.5倍大的输出电机和1.5升高效汽油发动机相结合所产生的协同效应，以实现等于或大于由2升汽油发动机驱动的传统车辆的加速度。
（3） 第三代:THS II混动系统——2009
针对第二代THS系统动力较弱及响应慢的问题，丰田于2009年推出第三代THS系统，主要变化是增加了一组行星齿轮，替代了原有的钢带传动，同事从之前两代的1.5L发动机升级成为2ZR-FXE的1.8L阿特金森发动机。
（4）第四代:THS II混动系统——2015
第四代THS系统作为国内车主最熟悉、销量最大的一代混动系统，相比于第三代，主要变化点在于对两组行星齿轮机构进行重新排布，整体体积得到有效控制，同时搭载了更高转速的MG2电机，可以实现更高的纯电行驶车速。
同时，采用电池布置在后排座垫下方的布置形式，可以实现后排座椅放平以及拥有媲美燃油车的后备箱空间。
3、 第五代智能电混双擎技术亮点解析
基于以往4代的积累，结合当前新能源时代的技术发展特点，刚刚在广州车展上发布的广汽丰田第五代智能电混双擎系统新在何处？能否继续在混动领域保持领先？
第五代智能电混双擎使用更轻、更紧凑的电动机，随着发动机标定的优化，带来了更大的功率、优化了驾驶性。
第五代智能电混双擎首发的两款动力总成搭配1.8升和2.0升阿特金森发动机，与第四代系统相比，热效率进一步提升，同时降低了碳排放。
采用轻量化高转速永磁电机，电机小型化后，通过变更磁石配置、采用小型化高强度低损耗的电池钢板、新的低粘度机油以及新的润滑构造，有效降低能量损耗的同时，电机功率提升32%。
1.8L三电系统系统减轻13.3kg，综合功率提升12%；2.0L三电系统轻量化超21kg，综合功率提升6%。
新开发的三元锂电池，将电池组的固定功能和电池包的框体功能统合到铸铝框体，将保险丝和接线盒一体化并废除了保险丝盒，同时软性的印刷电路采用也减少了配线空间。通过三个方面的改善，电池组具备了更高的搭载自由度和小型化。最终，实现电池体积缩小34%以及44%的轻量化。
4、 总结
（1） 二十余年的先发技术优势，历经五代的技术迭代，让丰田第五代智能电混双擎然在混动领域引领技术潮流；
（2） TNGA架构优秀的动力总成&三电系统布置、集成能力，让雷凌双擎为代表的丰田智能电混双擎——THS混动车型拥有更大的前后排乘座空间和后备箱储物空间；
（3） 混动系统仍然是未来五到十年新能源市场的主流技术路线，丰田为代表的传统汽车巨头在内燃机、传动系统、混动系统标定等方面拥有造车新势力企业无法跨越的护城河。
（4） 广汽丰田刚刚发布，即将量产上市的第五代智能电混车型，值得消费者的期待。