如何看待？
三体有句话印象深刻：
无知不是生存的障碍，傲慢才是.
在新能源汽车领域，德国车企已经跟不上发展是大家有目共睹的事情。文章提到的软件娱乐和自动驾驶，那我请问在软件定义汽车的今天，德国在互联网行业积累的软件技术能力，自动驾驶能力在业绩能排第几？ 榜单都是中美在轮流坐庄，德国企业几乎是看不到的。
我们在看看国内的市场就知道了，
2022年中国市场国产车市场份额的变化，悄悄的改变了汽车行业的市场格局，汽车市场终于成功上演了手机行业的故事，是中国制造未来要转型一个缩影。
根据乘联会2022年11月车企销量数据显示，2022年11月，汽车产销分别达到生产238.6万辆和销售232.8万辆，而国产车的市场占有率达到了惊人的54.4%。
尤 其是新能源车市场渗透率达到33.8%，再创历史新高！而我们知道，新能源市场本来就是国内车企占据大部分市场份额，而在总大盘上，国产车也占了半壁江山，和过去相比，国产车和合资车 的份额终于迎来的转折点，过去我们常说，几十年的市场换技术没换来真正的技术，缺把市场让出去了。
如今在全球碳中和和碳达峰的全球共识下，国产车企无论是产品力，营销力，品牌力 终于开始逆转了。而这种成绩的取得，除了挤掉了合资车尤其是日系、美系市场份额，用魔法打败魔法的方式，即过去合资用什么吸引市场上的消费者，国内车企也完全学会并在市场上用产品力和品牌力在秀肌肉了。
市场份额占比的变化，不是以为全球最大汽车销量市场中国销量降低的背景下，而是在微增长的背景下取得了。 因为中汽协的数据就摆在那里，
2022年1-11月数据显示，中国市场汽车产销分别为2462.8万辆和2430.2万辆，生产增长6.1%和销售增长3.3%；
一方面说明了国内车企确实市场竞争力提升了，另外消费主力人群从过去主流60-70后逐步变成80-90后，这些年轻一代消费者在中国经济发展的几十年成长起来了，对合资车和进口车没有了那种品牌崇拜，对国产的包容，对国内汽车产品力更加自信，也更加务实不再看所谓的面子去购车了，是消费意识的觉醒。
另外一方面针对合资车企考虑退出中国市场， 比如在12日11日,据路透社的报道,德国汽车老大大众的斯柯达品牌汽车正在考虑退出中国市场,预计2023年做出最终决定。媒体对这种新闻更多的是很平淡，认为是市场竞争的必然结果。
