德国汽车品牌面临的问题也是当下全球传统车企普遍面临的问题，当软件开始定义汽车，我们到底需要怎样的企业组织架构，人才梯队构成，研发体系以及投资布局。
汽车行业的迭代速度相比于智能手机行业要慢很多，车辆的更换频率是8年一次，手机2年一次，所以当苹果智能手机出现的时候，大概3年左右就彻底把诺基亚逼到了死角，而汽车智能化的代差还没有完全展现出来。
但是大家有没有想过一个问题？苹果在2017年推出的iPhone，但是其在做iPod，做音乐商店的时候，已经在同步研发iPhone，已经布局了后面的智能手机、云、应用商店的体系。
那么现在对于智能汽车来讲，智能座舱的操作系统与应用商店，自动驾驶的芯片以及算法迭代，德系品牌做的确实不算好，但是美系，日系，还有国内的众多自主品牌做的就好了吗？
现在国内太多的车企，智能座舱方面拿着高通的8195芯片，加上魔改的QNX加安卓，多放了几个外卖软件、K歌软件就把自己吹上天了，我看是真的飘了。芯片不是你的，系统不是你的，更别提构建智能座舱的软件生态了。
这是什么？这其实就是智能手机出现前的山寨机时代呀，有高到哪里去吗？今天看不上日系，明天看不上德系、美系，自己不过也是拼盘的山寨机，要布局没布局，要人才没人才，要生态没生态的。
知耻而后勇，国内就怕企业大领导沾沾自喜，固步自封，天天吹牛皮，把回扣拿的多多的，给科研人员待遇低低的，20万就想招些懂云计算，自动驾驶的人才，树立个大而空的目标其实啥事儿都没做，天天画饼，浪费纳税人的钱。
看看特斯拉在干什么？
- 特斯拉的底层控制软件全部脱离了AUTOSAR重写，你可以理解为大部分传统车企还在用塞班系统，还有很多居然在用盗版版本，特斯拉已经可以抓一大批互联网、其他软件厂商的员工帮他码代码，这为日后建立应用生态是极大助力；
- 特斯拉的应用商店已经在代码里存在了一段时间，现在算力就可以打大型3A游戏，一旦开放生态，吸引一大批开发者，创业公司，那将重演智能手机苹果的优势；
- 特斯拉的自动驾驶，现在绝对的全球第一，自研芯片，300万辆车全球范围收集数据，马上最新一代自动驾驶芯片台积电代工量产了，自己设计超级计算中心训练自动驾驶算法。
不出三年，特斯拉真把自动驾驶弄成熟了，把应用生态打开了，国内的车企拿什么比？特斯拉Model3、Y内饰是一般，那是因为设计的时候要面对美国汽车供应链和组装制造的高成本，现在大部分换成国内供应链和工厂，价格马上能打下来，拼内饰，拼材料，这在即将到来的智能汽车时代门槛可太低了。
当然，国内有一部分车企、科技企业还是很有战斗力的，头脑也是清醒的，一直保持如履薄冰的态度，这才是自主品牌的希望。
至于德系，德国人很清楚自己的处境，德国汽车的未来必然是要和国内高度绑定，传统的Tier1 博世、采埃孚们抱紧国内自主品牌的大腿；德国汽车品牌抓紧投资国内的自动驾驶头部软硬件公司，做好本地化，想要昨日的荣光困难点，但仍然会有一席之地。