如果仅仅是认为软件娱乐和自动驾驶技术落后，可能德国媒体低估了中国企业的进步。
这个世界最可怕的企业不是德国的BBA，而是丰田、本田、日产这一级别的企业。
你看看世界上各个国家卖得最好的品牌都是啥？有几个国家德国排名第一？
BBA保时捷生产了汽车行业利润率最高的产品，但是要知道航空公司商务舱的位置是远小于经济舱的。而且一些航线上的飞机甚至没有商务舱。
这个世界上市值最高的三家汽车公司，并没有德国企业呀。
请问，比亚迪的软件娱乐和自动驾驶比大众、奔驰好了多少？
人家是在实打实的工业链管理、生产制造水平、对用户需求的理解上达到了全球最好的水平。
你说世界排名第二的丰田为啥找世界第三的比亚迪合作bZ3？因为在电动车的供应链能力上，比亚迪牛呀。
软件娱乐、自动驾驶这东西是遮羞布。
在生产一辆普通老百姓能 用得上的好车的能力上，中国已经不弱了。
坦率说，中国企业也必须感谢德国品牌。他们把好的供应链带到中国，教会了中国人理解什么是好的标准（当然也通过专利和一些黑箱试图卡中国本土企业的一些关键技术）。不管怎么样德国企业在中国培养出了比欧洲更多的汽车工程师，也给了这片土地以汽车文化普及。师父，毕竟是师父。
我们看一下“聪明”的资本市场视角。资本市场给予了比亚迪惊人的262倍PE。这是一个互联网科技公司的PE水平。
这是传统制造业企业的PE值。宝马只有2.93而大众只有3.58、奔驰只有5.14。看起来是多么好的理财产品呀￥…￥
这背后代表了资本市场对于比亚迪、长城、吉利高增长性的认可——世界汽车的总盘子就这么大——中国车企的增长必然从那些低PE的公司获得。
12月我去泰国、马来西亚和越南做中国汽车出海的用户和媒体情况的考察（交流汽车出海故事的朋友可以加我VX carchina2010）。在我到马来西亚吉隆坡之前的一天听到消息，比亚迪元Plus在上市2个月后就拿到了以色列单车销量冠军。以色列中国汽车的占有率即将突破10%。我在曼谷考察的几天里遇到了来自以色列的经销商，这个国家的基本看法是以比亚迪为首的中国智能电动车会快速席卷市场，他们拿不到比亚迪的代理权，就争取谈下其他中国品牌的代理权。
比亚迪在泰国也是一样，之前传出新闻元Plus发布时，泰国老百姓凌晨排队买车。因为比亚迪在泰国市场确定了统一价格原则，不会有经销商破坏价格体系，而右舵元Plus供货量还上不来，必须快速交定金才能排上号。于是，就出现了排队买苹果一样买比亚迪的盛举。
比亚迪在吉隆坡发布元Plus价格是马来西亚汽车历史上的第一次里程碑——这个国家智能电动化的原点。元Plus在马来西亚的售价是14.98万令吉到16.78万令吉。令吉与人民币汇率是1.6左右。相当于元Plus的起步价要人民币24万左右——在国内可以买一辆宝马i3。
比亚迪在马来西亚的总经销商是Sime Darby Motors，亚洲顶级的汽车经销商集团。Sime Darby承诺到2023年底在马来西亚建立20家展厅，2024年翻倍。Sime Darby自己也会投入5亿令吉（折合9亿人民币）投入到BYD展厅建设、EV充电设施建设和品牌建设中去。
我在马来西亚与当地的媒体交流，他们认为BYD的产品在马来西亚没有任何竞争对手——唯一能够挑战比亚迪的是还没有进入市场的特斯拉。
所以，在真实的全球市场中，德国汽车并不是绝对的领先者。德国汽车在中国和欧洲的强大让我们误以为这是中国崛起的目标。在更广阔的世界里，日本车才是霸主呀。
这是我刚刚参观的泰国曼谷车展的展位图，中国车企已经形成了跟日本车系全面的竞争。
CHINA TOWN VS JAPAN TOWN。你看看在东盟最大的汽车市场里面，德国车在哪？德国在这里是小众车型。这些世界里面中日才是主角。
欧拉这样的产品在泰国市场是网红车来的。
哪吒S，车展上接了一堆订单……这车还是左舵的，做右舵改款和认证得等到明年年底。就这，泰国人都愿意等，愿意要。好看、性价比高……
泰国车展比亚的主角是元Plus，但是左舵的海洋系列和王朝系列依然是关注热点。泰国人排队问啥时候可下订单。
这是我在吉隆坡比亚迪元Plus发布会上的照片，在我旁边的是新华社和人民日报的驻吉隆坡记者。作为仅有的三个中国记者，很荣幸见证了这有历史意义的一刻。
回到汽车智能化，中国有多领先。
领先说不上，用户需求是世界要求最高的。与汽车智能相关的供应链是全球性价比最好的。甚至连行业标准都在中国。
前几天JD POWER在中国搞了“华舆奖”的评选，为最好的智能座舱颁奖。为啥汽车行业从评发动机、变速器、轮胎、最佳车型……开始转变成评选“最佳智能座舱”了呢？我们读大学的时候都在看SAE的文献。SAE是啥？美国汽车工程师学会的缩写。汽车这个行业的底层标准，中国人没有参与多少建设。汽车智能评价是非常重要的里程碑，中国市场在定义趋势。JD POWER做“华舆奖”的意义是创造了汽车行业第一个孵化于中国市场的标准。而这一标准又将是下个时代汽车竞争重要的参考指标。纽伯格林可以验证传统汽车的驾驶操控能力，“华舆”评价体系可以验证汽车的智能化程度。据JD POWER总部的说法，他们还要把中国的体系推荐给其他国家。
下个时代，好汽车的标准慢慢也被中国定义了。德国企业最佳的方式就是跟中国的智能供应链合作。比如大众汽车集团和地平线同时宣布，大众通过旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资企业，并在其中持有60%的股份，大众方面将投资约24亿欧元，该交易预计在2023年上半年完成。
这是大众汽车入华近40年来，最大的一笔投资。
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