欧洲与中国从来都是竞合关系。事实上，全球各大经济体之间，都是竞合关系。
但是，这种竞合关系有多种属性。
1、时间属性。不同时期，竞争与合作哪种比例更高，是不一样的。在全球化时期，在全球经济增长时期，在中国还在工业化完成之前，与欧洲更多是合作关系。在全球经济衰退或滞涨时期，在孤立主义保守主义抬头时期，在中国已经完成工业化、正在突破实现产业升级时期，竞争成分就上升了。
2、区域属性。在欧洲不同国家不同地区，由于经济发展阶段、产业结构的不同，中国与不同国家的竞争合作关系也有显著区别。在东欧南欧，由于在欧洲内部经济发展滞后一些，国内经济更不景气一些，更需要外部资源。从现实中也可以看到，东欧南欧一些国家，比如匈牙利，比如希腊（如雷埃夫斯港投资运营），中国合作就多一些。与塞尔维亚和匈牙利的关系，固然有历史渊源、意识形态、其国内zz等各类复杂因素作用，但从经济角度看，合作也更有利可图。譬如某些中小型国家，成为中国企业、产品和技术进入欧洲市场的跳板和引桥。
3、领域/产业属性。中国的产业发展成熟度越接近的欧洲产业，竞争就更激烈一些。和前述1点类似。比如，高铁，中国和德国，就曾经以合作为主，现在则竞争成分更大一些。而某些产业，差距越大，合作成分越大。比如光刻机，中国就急于引进。
所以，匈牙利总理的讲话并不稀奇。但他只是在欧洲的一个微弱的声音。这是因为，从前述几点看，中国目前和欧洲的关系，很明显，从曾经合作为主，慢慢过渡到竞争为主了。
所以不要仅仅从意识形态和敌对关系等角度来解读中国和欧洲的关系。
我也曾经在回答中指出，欧洲出现越来越多的经济排华政策，（还夹杂着军事、经济、zz、外交、意识形态等方面斗争），背后是欧洲确实面临中国越来越大的竞争。这种竞争带来的危机，其实比中国对美国的挑战更为严峻。
举个例子来说，我曾指出，未来全球新能源汽车的市场格局，参照今天的智能手机市场（一方是苹果，一方是以三星及中国一群安卓方案），有可能发展为，一方是特斯拉（类似今天苹果），一方是中国的新能源汽车集团（碎片化方案、电池成本价格优势，等等），那么欧洲和日韩的汽车厂商，将面临灭顶之灾。在汽车制造业重要的国家，德国、法国、英国、意大利、西班牙、荷兰、瑞典等等（还有欧洲之外的日韩），恐怕对中国的竞争都是十分担心的。
匈牙利总理的发言，只是代表了匈牙利本国利益。并不能代表欧洲全局。当然，中国善用合纵连横、各个击破的策略，但国际关系的大局，其实并不会受到宣传的长期和根本性影响（可以发挥战术作用），背后还是某些更本质的趋势和规律、更主要的因素在发挥作用。