08年大放水之后，我国贫富差距极速拉大。
（男性包里兜里也没余钱！）
今天已经到了一个十分离谱的程度了，坦白讲，很多劳动人民劳心劳力还不能得到尊重，甚至很多人的人生未必有泛性工作者有尊严。大家都不是傻子，除去一部分不知社会险恶的年轻女孩之后，有相当一部分人是明知道放低底线后会带来的风险和社会歧视，还是选择委屈自己迎合别人。
但是这社会有累到昏厥猝死的人，有长期暴露在有害环境中工作的人，有陪酒喝进医院的人，有为了一单生意低三下四活的像狗的人，有中年失业唯一住房被法拍全家露宿街头的人，有付不起医院费被请出病房的人、有压力大到自杀的人………
对比之后，被社会歧视、被混混骚扰、敷衍嫖客、可能的疾病风险这些代价的确很大，但是相对于其他问题反而是两害取其轻的选择。
一个女性的不贞或许是她自己的问题。但如果是整体性的滑坡，出现了大量自我物化的现象的原因绝不应该归咎女性的堕落。
很浅显的一个道理，如今的社会两个普通男女（7、8级）结合的婚姻几乎可以说是艰难求活。甚至于相对优秀的男女（6级结合）结合压力也依旧不小。
男性间近乎残忍竞争，迫使相当一部分男性（6级的一半、789级的大多数）宣布投降进入低欲望留住一口气。
而处一些在劣势竞争地位的女性则选择了放弃部分主体性来分享成功者的战利品。
又由于社会阶层与性吸引力并无直接关系，不考虑道德因素和东窗事发，东食西宿的确是最优选择。
经济结构如此，再怎么挥舞道德大棒都没有意义。
经济形势不好，国际环境不稳，我国创新依旧不足，但低端岗位又流向越南菲律宾。很难说今后的日子会怎么样。
我在这里倡导，处于竞争劣势的大家不要相互撕扯了，在苦难中坚持努力拼搏、坚持独立自主的是伟大的。但坚持不下去放弃的也是人之常情。
风雪将至，大家留些体力罢！相互撕扯并无法争取到什么利益。团结起来很难，但就算把对方这个群体全部消灭就能解决什么问题么？不要做无用功。
我真心祝愿大家在未来几年，能安稳、健康、体面的活下去。
最后给大家分享一个有意思的东西，
居民们每日需要从住宅区A前往工业区B，为缩短通勤时间，政府修建了路CD，消息灵通的人通勤时间一下子就缩短了，越来越多的人通过CD来缩短通勤时间，甚至于到最后十分宽敞但需要绕路的AC和BD无人问津。大家反而比最初通勤需要更长的时间。明明大家无视中间的CD，就可以恢复到以前的通勤时长，但没有一个人愿意这么做，因为现在的环境下任何人改变自己的选择都将延长自己的通勤时间。亚当斯密声称人人追求个人利益的最大化时一种产生善果的社会秩序就产生了，但案例中显然不是这样。那么有没有这么一种可能，最开始缩短了通勤时间的人在实际上造成了AD与BC的拥堵，最终结果是业力反馈自身？
（以下是百科内容）
当 CD 段禁止通行时，司机可以在 A→C→B 和 A→D→B 两条路径中选择。在纳什均衡下，两条路径各分配 5 个单位的车流量，因而 AD 段和 CB 段都需要 10 分钟通行。不论走 A→C→B 还是 A→D→B，所需时间都是 35 分钟。如果两条路径所分车流不均等，则车流较多的一边通行缓慢，致使后面的司机转而选择车流较少的一边通行。所以车流均分是此情形下的纳什均衡。
增开一条通行时间仅为 8 分钟的高速路段 CD 以后，就把以上的均衡打破了。因为走 A→D→C 快于走 A→C，走 D→C→B 也快于走 D→B。所以新的纳什均衡是全部的 10 个单位车流都走 A→D→C→B 的路径，造成 AD 段和 CB 段出现拥堵，需要 15 分钟通行。最终总通行时间反而增加为 38 分钟。更重要的是，A→D→C→B 是每个司机站在个人角度看来的最优路径。再也不会有一半的车流愿意分流到 AC 和 BD。
从上面的例子可以看出，在修建像 CD 这样的高速路段之前，必须充分考虑到其通车以后，给整个路网中的其它路段会造成怎样的影响。如果造成其它路段出现拥堵，则会使整个路网通行能力反而下降。