本质上我们不是需要一辆智能汽车，而是一辆体验更好的车。
汽车会越来越聪明吗？
如果说传统燃油车带来的是出行方式的改变，那么智能电动车带来的则是交通工具的革命，无论是我们在科幻电影小说中看到的也好，现实的各种概念出行工具也罢，这些都代表着汽车智慧、智能化的升级，而从中我们又能得到一些启发。
电影中，智能汽车拥有了人类的情感，与其说是交通工具，更不如说是你的亲密伙伴，这与我们生活中使用手机中的AI功能很像，它不仅仅是工具，更多的时候是我们的随身助手。
现实中，从丝绸之路马匹再到工业汽车革命，不同交通工具的变换是为了方便我们到达更远的地方，而古时的马匹相比于冰冷的机械它们更会懂得指令，更会理解主人的情绪变化，而这可能就是最早的人机交互。
何为智能汽车？
智能汽车是一个集环境感知、路线规划、多等级智能辅助驾驶等功能的综合系统，而智能汽车存在的目的就是为了解决和提供更佳的安全性、舒适性以及更好车机互联功能，抛开体验去谈智能都是耍流氓。
如今智能汽车的高速增长一方面引发新一代的汽车革命，另一方面也驱动着汽车快速科技创新，让整个汽车产业来到跨越式的发展。
作为新势力车企的一股， @哪吒汽车 在上个月发布了最新的技术品牌“浩智”，而最新更迭的技术也在智能汽车的网联计算、电池驱动以及续航等层面切中消费者的需求，在另一个层面给出了更好的答案。
新势力车企除了谈智能网联，当然还能谈技术，不然拿什么“卷”？拿什么成就新势力？
一、 马力到算力，实现智能化都需要什么
随着汽车智能网联化的不断加强，如今的智能汽车与传统汽车今非昔比，整车的电子架构，也就是中央平台的计算能力更强，更强的运算能力为后续用户体验升级等奠定了基础。
根据发布会上的信息可以看到浩智中央超算平台提供了自动驾驶、影音娱乐、车控一体化等主要单元，其中内置的AI与我们的手机中AI相似，能够根据用户的习惯进行学习，习惯用户的操作习惯，从而提供定制化的服务方案。
既然浩智超算属于算力平台，不妨我们看一下它的运算能力如何，通过查询发布会数据得到以下信息：
算力：80—1000Tpos
内存：8—64GB
存储：64GB—1TB
相比于手机而言，汽车平台的芯片厂商也还是那几个，高通、联发科、华为以及英伟达，不同制程工艺以及车型定位，所搭载的芯片也不同，浩智超算平台的采用自研+合作的双重模式，再结合平台最高1000Tops的算力，不难猜芯片的供货商为英伟达Orin系列芯片，它的优势就在为高效率智能座舱以及L4级自动驾驶提供了帮助。
最近几年，随着芯片公司的不断更新迭代，车企在新平台新技术发布时都会强调新技术的算力有多高，不同于手机，在汽车平台这不是堆料的噱头，等过几年你就会发现部署高算力芯片的平台有多么有用。
谁也不知道日后对算力的需求缺口有多大，硬件预埋已经得到了部署，而算力有多大安排多大，后续可以通过升级来解决，所以高算力是未来智能汽车发展趋势，不可否认。
为什么前面会猜浩智平台为英伟达芯片，是因为它是为数不多支持厂商写入自己的算法，从而实现更精确的定制化需求和服务，芯片的开放合作在未来也是一定的趋势。
同浩智一样的高算力平台虽然不一定引领未来发展方向，起码站在自动驾驶角度来看，十年内它的配置是够用的。
OTA重新定义智能汽车
对于厂商而言，通过OTA远程升级，可以将车辆的综合性质提升，使软硬件融合到更佳的状态，我认为任何时候都没有超前瞻的体验，只有更满足消费者的体验，只要不是因为机械故障导致的问题，都可以远程通过OTA升级，不仅仅是升级体验，解决BUG也要比传统燃油车更高效。
可效仿特斯拉，未来或在高算力的基础上提供OTA升级包，比如自动驾驶等，从中获得利润，互联网时代硬件的利润有限，而软件是无限的。通过不断地软升级，用户可以获得更好的使用体验。
相对于新势力而言，不断升级的软件功能以及新体验是他们的优势，而对于传统豪华品牌来说，若未站在用户体验上考虑，一味地通过后期升级来开启诸如自动泊车等功能，一定会遭到反噬，消费者不是傻乎乎的韭菜，不会任人宰割，所以这个度，还需未来厂商自己掌握。
而对用户而言，远程升级可以使车辆保持一个最佳状态，比如在春夏季节，让整个车身保证更高效地运转，而在冬季则是以保证续航为先，即使三年五年在硬件不被淘汰的前提下，体验也不会大打折扣，二手车市场也会因此得到保值。
未来智能汽车能否再向前一步，做到更加理解人类的需求，还是停留在智能手机阶段，需要人类去适应它，值得车企思考。
自动驾驶＝高算力需求
为何自动驾驶要很强调“算力”这个词呢，它对自动驾驶的帮助是什么呢？
更高级别的自动驾驶之所以需要高算力平台，还是因为整个平台在处理大量数据信息时速度更快，而这些信息包括路线信息、速度信息、限速、车辆位置，其他车辆位置、行人参照物等等信息，同时这些信息的来源都由遍布车身上的传感器、摄像头，而大部分以图片、视频等形式传输。
做个比喻，传统汽车的传感器每一秒可能在几十KB，而自动驾驶车辆随着等级的提升，每一秒信息处理的大小会升至几M，甚至是几百，上千兆，这个时候再使用以前两位数算力的芯片你就会发现，都撞到路边的路灯了，而处理器还在计算。
这么一比就很明显得出结论，搭载更高算力平台的车型，在未来适配高级别自动驾驶的可能性就越高，就如同前面所说浩智品牌主打的就是高算力平台，自动驾驶猛不猛，还是要看算力。
浩智超算其实也分不同的版本，目前在研发的为1.0和2.0两个版本，前者由智驾域单元和智能控制单元两块板卡组成，最快会在哪吒汽车下一代车型上就能看到，其中智驾单元的算力为250Tops，能够满足未来智能汽车对高算力的需求。
无论1.0还是2.0版本都能满足L4自动驾驶200Tops以上的算力需求，若L4自动驾驶大面积投入时间点也在2024年，而L5自动驾驶需求的算力要达到1000TOPS以上，实现时间大概是2030年，甚至再往后，所以这时候你还会觉得大算力是堆料吗？
自动驾驶需求高算力举个例子吧，实现自动驾驶需要对路线进行规划，而这时摄像头所摄录的需要同时计算，所以算力越高，自动驾驶做好的潜力也就越大。
未来的智能汽车是依靠在高算力基础上的产物，地基没打稳，谈什么智能，科技创新才是智能汽车第一生产力。
二、高续航增程车或成为新宠儿
除了高算力的“大脑”之外，作为电动汽车的核心，电驱系统同样重要，我们看到哪吒汽车浩智这次还发布了800V SiC高性能电驱系统：SiC电控单元、油冷扁线电机、细高齿减速器三个核心部件组成高性能电驱系统，可能会对今后的电动车迭代更新有着里程碑的意义。
这套电驱系统的数据如下：
电机峰值最高功率可达250Kw
电机最高转速达21000rpm
电机最大扭矩为420N·m
最大输出扭矩4600N·m
百公里加速3s
在400V中压和800V高压平台中，可以实现充电5分钟续航200Km的超级快充效果。
新的电驱系统亮点就在于可以提供更长的续航、更快的充电效率以及更好的动力性，而站在体验上来说这三个亮点恰恰是衡量电动车体验的一个标准，电动车的电驱系统就相当于人体的神经中枢，而它的性能决定了整车的动力以及续航表现，这也是所有车企的研发重点，因为：
它能决定电动车跑多远，跑多快，说它是抢占未来新能源制高点，没有错。
所以坚持自研三电系统与手机厂商坚持自研芯片是一个道理，拥有自主发言权才能决定未来发展趋势。
而相比于传统的IGBT，SiC的体积更小，损耗更低，这对于未来电动车“减负”有着重要的意义，另外在高压高温下稳定性也有所提升，未来电动车的安全性将会大幅加强。
三、重新设计增程器，或成为新标杆
在三电系统中最后一款增程器中，哪吒汽车也给出了自己的想法，浩智三合一增程器按照体积来算，是目前体积最小的增程器之一，对空间的要求也更小，对于空间需求较大的轿跑高端车来说，正合适。
除了拥有更好的静谧性之外，它还提供了四种动力模式：
纯电模式
增程驱动+电池充电模式
增程+电池共同驱动
安全卫士
单独聊一聊安全卫士模式，这对于正处于冬季的东北来说十分重要，无论是什么电车在极低温度下的电池活性都会下降，从而直接影响到续航，假如你的纯电车续航只剩下一半的续航，去上班心里也会很忐忑，所以安全卫士模式就是为极端天气下提供解决方案。
当电池电量不足、温度过低，或者动力电池存在故障的时候，增程器将会单独工作，直接将增程式车辆变成纯燃油车，更灵活的驾驶模式，即使是温度极低的东北也不会影响到出行。
更灵活的出行方式，相比于纯燃油车，全年的费用可以拿起小算盘算一算，无论什么模式，它都要比传统燃油车更省（同级别车辆）。
对于传统燃油车来说，剩余的燃油可续航里程有限，这时我们猛踩油门它依旧能够提升强劲动力，但它并不能够根据路况等道路信息智能化控制，所以它只是一堆零件组成的交通工具而已，所有的指令都需要人去操控。
另外哪吒汽车发布的浩智三合一增程器中前哨模式很有意思，它可以更智能的根据前方路况信息、车流信息，剩余里程等信息综合计算，从而对整车的动力进行控制，能够达到更长的续航效果，你还在担心坚持不到充电桩的时候，它可以帮你撑得更久，更智能的规划能力在未来电动车中更重要。
其实无论是什么电动车，能够坚持到最后拼的就是核心技术，单纯的电机、电池组装并不能够挺到最后一站，就同格力空调的宣传标语一样，掌握核心技术的企业才能走得更远，在复杂的环境中撑得更久。