这个问题确实比较有聊一聊的价值，新能源市场现在越来越大，越来越多的消费者开始接受新能源汽车。但同时，面对新能源汽车的质疑声也没有消失，毕竟传统油车已经流行了几十年，传统油车车主谈到智能汽车经常提出一个问题——把发动机换成电机，加一个大屏幕就有质的区别了？
阿sir作为油车和新能源汽车的双车主，有资格和大家来聊聊新能源车和油车比有什么优势？
一、想走就走毫无负担
油车换电车后最大的感受，就是用车更没负担了。新能源车与油车有着巨大的用车成本差异，导致开电车毫无压力，而开油车就会心疼油钱。举个例子，在开上电车后，我加了个羽毛球俱乐部，休息的时候我就会报名参加各地的羽毛球活动，有时候动辄30公里以上，往返就要超过60公里。如果我只有油车，路程上就要50块油钱，比我打羽毛球花的钱都多，而开电车我只需要几块钱电费，四舍五入等于没有，这才造就了我油车一年开5000不到，电车一年开了近20000。
二、加速就走没有顾虑
油车的零百加速往往在8秒以上，哪怕30多万所谓的运动轿车宝马3系，也需要7.9s，而动力在真正的驾驶中有着重要的作用，比如前方有一辆大货车需要超越，动力越强，加速度越快，也就越能减少与大货车平行的时间，如果动力不够，超车时就会犹犹豫豫，反复横跳，会更加危险。
加速快不是为了开快车，是为了有更强的能量储备，在需要的时候可以迅速释放出来。开油车时，动力差，深踩油门又耗油，往往在绿灯亮起后油车启动慢，导致一个绿灯过不去几辆车，造成交通拥堵。而电车加速快，费用低，确认两侧没有行人后，可以在绿灯亮起后较快地启动，运气好的话正好能通过下一个红绿灯，节省时间，减少拥堵。
三、新能源车是真正意义上的移动家
为啥这么说？开油车时，遇到最尴尬的事莫过于在车内等人，我相信有车的朋友都有这个感触。夏天热得要命，冬天冷得发抖，如果要开空调的话车要一直启动着，废油不说，很心疼车的积碳，所以再热的天，我发现油车车主在车内休息或者等人时，尤其是排队医院停车场这种场景，大家都会降下窗户或者打开车门。而开上了电车后，电车就像一个移动家，无论夏天冬天，都可以肆无忌惮地开空调座椅通风加热什么的，午休时我甚至会到车里开着空调听着音乐睡一觉，带宝宝出去玩，回家停好车后宝宝还在睡觉，可以不用着急，空调也可以一直开着，这是油车车主不舍得做的事。
四、后期费用那是真的低
抛开一个一公里8毛和一公里1毛的油费（电费）不说，电车因为没有发动机、变速箱等复杂的机械结构，所以保养也比较简单，往往换一个空调滤芯，做一做电路检查，加加玻璃水就完事了，保养周期更长，保养费用更低。电车往往都有动能回收，刹车的磨损也比油车要低，普通油车40000公里左右就要换刹车片了，而电车往往能开到更久才需要更换。
五、智能也是真的智能
题目说的是除了智能还能谈什么，所以前面讲了很多与智能无关的话题，在这里我们也来看一看智能这方面，这也是非常影响车主使用体验的关键点。智能汽车往往有更加便捷的启动体验，比如走近自动解锁、上车车机自动启动、车机支持高德/百度地图直接语音导航、支持音乐APP可以直接登录、支持视频APP可以在车内看电影、支持车内热点等。当然，还有最重要的辅助驾驶功能，确实可以减少驾车时的疲惫感。
然而，同样是电车，有这么多新能源车企，大家都有三电系统，孰好孰劣又要如何评判呢？所以回到题目，优秀的新能源车企除了在智能化上要下功夫外，还需要有过硬的技术才行。
电控系统、电机、电池被称为三电系统，我们先来看看电控系统，电控系统主要功能是采集油门、制动踏板、方向盘等各种信号，并根据相应的信息发出相应的指令，电控系统需要控制驱动电机的转速和方向，同时还需要控制能量回收等工作。这就相当于车的大脑，控制着全身的肌肉，是非常核心的部分。
我们以 @哪吒汽车 的电控系统举例，其最新发布的浩智超算2.0是哪吒全栈自研中央计算平台，支持算力80~1000+Tops、支持内存8~64GB、支持储存64GB~1TB，支持多路以太网、12~18路摄像头、8~20路CANFD以及2~5路屏幕显示接口。
看到这里，是不是已经晕了？其实要理解这些并不难，我们可以把这个中央计算平台理解为一个带有多个接口的放大版CPU，如同人类大脑一般。算力高低代表着“聪不聪明”，Tops是算力的单位，比如阿sir自己的车，算力是2.5Tops，特斯拉拥有144Tops的算力，而当前已经有智能汽车超过了1000算力，可以说是非常高智商了。
内存和储存相当于脑容量，内存相当于操作台，储存相当于储物柜，操作台越大，应用运行的空间也就越大，自然会更加从容；储物柜越大，能存放的东西也就越多，支持的应用和功能也就越多。
而以太网相当于神经，用于连接其他系统组织。摄像头相当于人体的感官细胞，负责收集周围的环境信息，支持的摄像头越多，也就能更准确获知信息，为辅助驾驶、自动驾驶、车机交互提供了更多的可能。
那么这个CANFD是什么？在汽车制造中，比较常用的是CAN总线，CAN总线的传输速率为1Mbit/s，在特定情况下达不到想要的传输速度，在此基础上便开发了CAN FD总线，所以使用CANFD总线的电控平台不仅运算能力强，数据传输速率也更快。
屏幕自然就相当于人的嘴和手，大脑负责计算，神经负责传导，而计算出的结果，则是让嘴来说，手来做。如今，智能汽车在内饰上一眼就能看出来的特点，就是屏幕越来越多，也越来越大。传统汽车因为功能少，所以不需要大屏幕也不需要太多屏幕，而智能汽车作为移动的智能终端，需要更多更大的屏幕提升交互能力。支持的屏幕接口越多，在功能设计上也就越从容。
这样来看，我们对电控系统是不是更加了解了呢？不过，电控系统的优劣，也不仅仅是看支持的算力、内存储存这些，还要看架构。
哪吒汽车初代平台EP12/EP30上使用的分布式架构，随后在EP31/EP40平台上使用了域集中式架构。直到不久前，哪吒发布的全新浩智超算2.0，使用的是中央计算架构，将会在后续车型上搭载。
小伙伴先别懵，我们来一个一个看这些都是什么玩意？
分布式架构：由上百个ECU（电子控制单元）组成，每个ECU负责操作一个模块，这是初代智能汽车的电控架构，之所以被淘汰主要是因为ECU模块太多，设计冗杂，成本还高，开发复杂费时费力。
域集中架构：又称功能域架构，指由一台或多台主计算机组成中心节点，数据集中存储于这个中心节点中，并且整个系统的所有业务单元都集中部署在这个中心节点上，系统所有的功能均由其集中处理。相对于分布式架构，域集中架构可以大规模减少ECU的数量，降低设计难度，进一步降低成本，优化整体结构。但缺点是不同域之间的交流不畅，实现跨域功能过程繁琐。域集中架构是当前智能汽车普遍采用的一种电控系统方案。
中央计算架构（域融合）：顾名思义，就是所有的计算都归到中央进行计算，再将计算结果传递到每一个区域控制模块中，由该模块去实现具体的功能，这样的好处有很多，比如不需要这么多ECU去分别计算，把算力都集中在中央，集中力量办大事，而区域负责执行就可以了；再比如中央计算部分可以更快地统一协调全部区域控制模块，让每个模块都能联动起来，互相合作，弥补了域集中架构的不足。
中央计算架构（云计算）：本身的逻辑和前者是一样的，都是靠中央进行计算，然后下令执行。但不同的是没有了区域控制模块，而且计算方式也加入了云计算。简单来说，就是中央端将一部分计算量交由云端，进行云计算，把计算结果合并后直接下发到具体模块，跳过区域控制模块直接执行。这样，计算能力可以突破原有的限制，在云端通过更加强大的大脑来协助计算，而跳过区域控制模块也可以让模块执行时更加迅速，各模块之间的沟通协作更加直接。值得一提的是，云计算下的中央计算架构之所以能成立，是通过5G的高性能通信技术才得以实现的。
哪吒汽车在下一代车型上将搭载的浩智超算1.0，使用的是前面提到的中央计算架构（域融合），而刚刚发布的浩智超算2.0，则是使用的基于云计算的中央计算架构，也将会在后续车型上搭载。
了解了什么是中央计算架构（云计算）后，我们来看看这样的架构放在智能汽车上，能起到什么样的作用。总的来说，使用中央计算架构（云计算）后，可以通过一个部件就能完成“自动驾驶控制、OTA、网关、车身控制、智能诊断、AI与储存、热管理、扭矩管理、能量管理”等多模块的控制，将自动驾驶、娱乐系统、车控实现一体化控制。
浩智超算2.0全栈中央计算平台，拥有四大优势：一是可以将智能驾驶、智能座舱、车控三个领域统一控制，以SOA面向服务架构，真正能成为“中央计算”平台；二是智能，浩智超算2.0拥有深度自学习能力，可以支持肢体识别、语音操控等智能化基础，为车辆的智能化打造了硬件根基；三是具备安全融合能力，浩智超算2.0使用的是Fail-operation架构，具备功能安全和预期功能安全，可以做到信息安全及防饱和攻击；四是具备高性能通信能力，支持云端5G通信，支持千兆以太网干线，为整车的通讯能力奠定了良好的基础。
电控说完，我们来看看电机系统，电机系统为高压电机，为汽车提供扭矩，为汽车提供动力。车子跑得快不快，做工效率高不高，就要看电机过硬不过硬了。同样的车型，搭载同样大小的电池，如果电机性能差，则动力就会差，如果做功效率差，则续航就会不理想。现阶段主流的电机有交流异步电机和永磁同步电机，而在高性能电车上，会搭载拥有全新技术的碳化硅电机。碳化硅电极相比传统碳基，能更好地平衡电压和电流，以至于能输出更稳定的功率，让能耗更低且动力更强。
电池的重要性也不言而喻了吧，电动汽车的电池主要负责提供电源的高压，而电池的性能直接决定了续航里程。好在我国的电池水平在全球范围内都处于领先地位的。
前面讲了很多电车比油车好的地方，也聊了一下电车的三电系统，到这里有朋友可能就要说了，电车续航肯定没有油车好，那我有长途需求怎么办？
对于有这样需求的朋友，确实要谨慎选择纯电车，但是增程式似乎是不错的选择。什么是增程式？简单来说，就是车上既有电池又有油箱，既可以选择以纯电模式驱动，也可以选择增程器+电池共同驱动。增程式电动车的优点是既有前面讲的纯电车的优势，也能满足长途需求。比如哪吒S和问界M5，充满电加满油后可以达到1000+的续航里程，远超纯油车。
在市内短途通勤时，往往全天里程也不会超过100公里，可以选择纯电模式，成本非常低，使用家用充电桩仅为1毛钱一公里左右。而长途旅行时，可以通过加油的方式获得超过1000km的续航，丝毫没有里程焦虑。
随着新能源汽车的普及，越来越多的用户在购买新车或者置换时都会考虑新能源汽车，在阿sir看来，买车时应该先考虑一下自己的用车场景：是市内通勤还是长途需求？单位或者家中能否安装充电桩？生活的城市里公共充电桩是否充足？如果具备充电方便的条件，可以优先考虑纯电车，使用成本非常的低，而且到家插上就充电，比去加油还方便。如果日常市内通勤，平时也会有长途需求的话，选择增程式电动车也不乏是一个好的选择。
阿sir在买了电车后，平时出去玩的次数明显多了，车里也常备羽毛球拍、台球杆、篮球鞋和换洗衣物以及运动饮料，天南海北无论哪有局，只要我有时间都直接杀过去，平日上班中午午休也会在车里开着空调睡一觉，这一切，都是我在开油车时无法做到的。