作为一个女老司机，不知不觉我的小车也快8岁高龄了，逐渐觉得它年老色衰（不是），加上今年油价还一直蹭蹭涨，本不富裕的孩子每次加油如剜心。近半年我对新能源智能汽车蠢蠢欲动，试驾了很多车，有不少wow时刻、有时又觉得花头太多。但是总有种感觉，觉得智能汽车，还可以再等等。
坦白讲，对于新能源车，我内心仍有那么些顾虑。
层出不穷的刹车失控罗生门、高速上突然失速、频发的车机屏幕全黑死机……对于我这种导航掉线都会心慌的车主来说，上面任意一种情况出现哪怕只一次都会让我对电车坚决打咩。
电池续航也是个坎儿，之前惦记过一款电车，好看便宜，但是续航只有325km，高不成低不就的，着实是硬伤。日常上班一周充电两次我可以接受，但是想自驾出去玩、过年回老家，或者哪天有个急事要处理，里程都不够，再加上十八线小县城充电桩少，已经能想象到找不到充电桩被妈妈骂买什么鬼电车的情景了。
安全、稳定、续航焦虑这三个顾虑不解决，很难说服自己和家里人安心入手电车。
所以，只要系统的持续稳定性、安全性到位，我相信多数还在犹豫是否买电车的潜在消费者，像是我这类，大多会毫不犹豫冲智能驾驶。每次堵车踩刹车踩到脚麻，长途夜车开到神经紧张，停车停了好几把停不进/停歪了，以及遇到前车突然变道我骂骂咧咧急刹到ABS都抱死的时候，我都无比渴望智能驾驶。但是辅助驾驶大大小小这么多事故，真的交给L1、L2等级去托管估计没人敢。想上高等级的L4智能驾驶，算力又支持不了。又之前跟扫地机的研发聊激光导航和视觉导航，他们说其实最头疼的从来都不是算法，而是芯片算力。传感器数据越多，数据精度越高，数据处理难度越大，对芯片算力是个极大的挑战。扫地机算错了最多在家里横冲直撞或者在犄角旮旯里摆烂，但是汽车的智能驾驶算错了，关乎的是车上人员和道路安全。
所以智能汽车如果不能配上足够超算平台，系统稳定性不够，随机出现点小bug都可能蝴蝶效应般引起大问题。
近期有看到 @哪吒汽车 最新发布的浩智中央超算平台，采用中央计算架构，协同4个区域控制器，以及SOA服务软件架构。
毕竟咱也是软件工程毕业的理工女，简单来说，算力硬件这种东西，只要散热、芯片体积允许，直接开大准没错。数据处理能力上去了，程序稳定性就越强，智能化安全系数越高。
而且，除了支持更高阶的智能驾驶，超算平台还能提升座舱的智能体验。
之前去试驾新能源车的时候，能感觉出新势力的车企都在卷智能座舱。开的过程中我就感受到一些车企大聪明般的“猜你喜欢”，取消实体按键，确实极简了，但是那个语音识别实在是让人化身愤怒的八哥，不断反复召唤，甚至原本想给我演示语音唤醒的陪驾小姐姐都骂这个智障系统。
虽然每家都在努力兜售自己的智能座舱，但是现在的体验远远谈不上“智能”，语音控制都费劲，更别说关键时刻的人机互动了。归根结底，底层算力有限，各种智能识别的精度不够。难以想象未来没有算力空间，无法升级系统后，该如何实现更实用贴心舒适的智能化座舱体验。这种情况浩智超算高算力的必要性就体现出来了，80~1000+Tops的算力、64GB的内存和1TB的大容量存储，能够轻松实现自动驾驶、娱乐、车控一体化，综合肢体识别、语音操纵和深度自学习。感觉可以跟系统配合，调试好的程序，等喜欢的人一上车，灯光音乐香氛起，调调立马就来，再安排系统说点骚话皮一波，情绪渲染到位了姑娘不心动也难。
动力
虽然是个女司机，但坐过我车的朋友，都会对我开车有两个评价。1，挺快不肉。2，很稳。
一直很讨厌开肉车，但是现在开的小Polo，手自一体，提速换挡时的顿挫老有种上了年纪有点不太行了的迟滞感，发动机嗷嗷响，甚至有了推背感，结果低头一看50码都不到，百公里加速估计得13s出头。反观电车的提速真的开快车爱好者狂喜。浩智的800V SiC高性能电驱系统，高集成化结构，SiC电控禁带宽度大，热导率高，电控效率更高，百公里加速3S级，最大输出扭矩4600N·m，对比我小Polo 145N·m的扭矩，几十倍的差距，简直是无情碾压。而且系统噪音降低了5-8分贝，比普通电车更安静。悄么声得就开得飞快，那种毫不费力的轻盈感，像大隐隐于市的武林高手。
续航焦虑
电车的续航是老生常谈了，论战从没停止。最近在高架老是遇到最右道开得龟速的绿牌车，大概率是车快没电只敢慢悠悠开努力攒点电到电桩续上命。我自己偶尔油箱见底还硬挺着开，心虚得到处找加油站，还要对比那1km 500米的差距。所以很懂电车车主的续航焦虑，没电被撂路上极其窘迫又耽误事儿。没电又临时找不到充电桩，估计很多电车车主都遇到过。
拿我自己来说，坐标苏州，算是二线城市，充电桩普及程度还算高。但我发现公共充电桩更多都布局在商场，但是有些商场停车位有限，高峰期充电桩经常被油车占坑。想找个空闲+能充的充电桩真的难。
加上现在商场都得各种绿码各种检测报告，充电的成本也无形增加。有人说现在小区里也有充电桩啊。是的，有桩，但是巨少！以我们家小区为例，高层小区里估计1500户，我在小区也经常看到新能源车，但是你敢信？公共充电桩只有2个！2个！经常车主充完电还不走，直接停一晚上。
开油车要学抢车位，开电车不仅要抢车位，还得抢充电桩，想充个电好难。
有人说，那我增大续航里程不就行啦。这么说吧，就算续航怼到1000公里，你也得充电。加上现在入冬天气冷，续航都得打折，我之前看的那款电池，看了其他买家反馈江浙地区冬天续航200公里都不到，还不敢轻易开暖风空调、座椅加热。
当然，现在大部分车能做到直流快充30分钟-1小时充电到80%，挺快的了？但还是不够。所以目前还有些超快充的车型，但问题是，就我看过的那些车，他们的超快充对于充电条件还是有所限制，有些还是需要选择特定的充电桩。就真的很难想象一个打工人为了超快充，在城市路上寻寻觅觅，只为找到那个特殊充电桩，而且你还不知道会不会有车主充完电，停着不走。
所以如果充电做不到跟加油一样快速高效，电车始终都没油车方便。像是哪吒汽车浩智发布会上讲的充电5分钟，续航200km，这效率就很高堪比加油了。试想一下，高速服务区里，别人还在焦灼排队等充电，你插上电，上个洗手间休整一下，回来拔枪走人，5分钟，简直比加油还快，挥一挥衣袖，在别人的侧目中百公里3S嗖的疾驰而去，光想都已经爽爆了。
另一个解决续航焦虑的方案就是增程式，其实作为电车的意向用户，对于增程其实还蛮迷惑的。一方面感觉能用电能用油，确实能大幅度地降低电车的里程焦虑，但之前看某家增程式新能源车，纯电50公里续航，让我大大的疑惑，这跟油车有什么区别，真开起来那50公里续航够啥的？跟开油车花费上有什么区别？浩智增程的三合一增程器，有四种动力运行模式，可以300公里纯电续航，不用预留电量，相当于400公里电动车的行驶里程；可以增程驱动+电池充电模式，电池亏电时，确保电池处于最低状态时不下降；可以增程+电池共同驱动的模式，急加速或上坡时，能满足车辆大功率行驶和长途需求；还有独创的安全卫士模式，当电量严重不足，或极端低温，或动力电池有充放电故障等特殊情况下，增程器可单独工作，自动进入安全运行模式，为用户的安全出行多加一层保障。妈妈再也不用担心我开电车因为没电被撂路上。
总结
回到问题上，对我来说，智能汽车除了智能外，更多的应该要贴合用户的需求。盘下来，哪吒汽车最新发布的浩智系统基本打消了我对新能源车的种种顾虑。哪吒没有一味的塞屏幕冲所谓的科技炫酷，也没有玩粉圈营销的那一套，而是在续航、智能驾驶的算力、动力、超充这些新能源车切实存在的问题下苦功，费心力做出更完善的解决方案，很明显在做长期主义踏实做技术。希望哪吒汽车浩智系统能早日落地上车，我就可以换车了。