首先目前市场上，实现混动主要有这么几种形式。大略地说，第一种包括轻混和强混，第二种是插混，还有就是增程式的混动。
在这些模式之中，国产厂商一般不对轻混做太多的研究。这是因为轻混通常使用的48v电机没有能力单独驱动车辆，因此不能实现纯电行驶，内燃机还是占据动力来源的绝大部分。这让轻混的燃油经济型不如其他两种，虽然续航里程更自由，但是对于新能源汽车来说竞争力依然是有些弱了。
而在混动技术的其他三条线，也就是强混，插混和增程式混动的赛道上，都有国产自主品牌达到能称为所谓“天花板”的，相当高的技术，在这里说说优点。
先说强混技术吧，吉利的雷神智擎Hi·X是其中的代表。这个技术的一个与众不同的优点在于，它像是一种模块化的平台，可以定制化调教混动产品，目前这个技术已经同时被应用在吉利和领克的相关产品中。
此外，发动机的热效率是混动技术的一大标准。雷神的混动专用机型是DHE15发动机，实现了量产发动机最高的43.32%热效率。并且，DHE15是一款涡轮增压发动机，它的引擎最大功率为110kW、最大扭矩为225N·m，这让它兼顾了动力与效率。
然后是插混。在插混的领域，比亚迪的DM-i混动技术如今家喻户晓。这套系统是一套以电为主的系统，使用大功率电机驱动，用大容量电池供能，用内燃机作为辅助。这突破了以前混动以油为主电模式。DM-i搭载的电机最高转速为1.6万转/分，最高效率97.5%。同时骁云插混1.5L自吸发动机制动热效率 (BTE) 高达43%。极高效率的电动机与发动机相配合，让这套系统可以实现纯电，串联，并联的行驶模式，燃油经济型很高。
增程式电动车不得不提到理想。增程式是串联混合动力的一种，车的内燃机不负责驱动，只用来在电池电量较低时发电，提供电能，让内燃级处于较高效率的转速内工作。理想L9上的搭载的增程式2.0系统使用1.5T四缸增程器，深度米勒循环配合高压缩比，最高热效率达到了40.5%，并且在不增加颗粒捕捉器的情况下，就能够达到真正的国六B排放标准。在电机上，l9的前驱动电机最大功率为130千瓦，后驱动电机最大功率为200千瓦。因此这套技术除了省油，还有很强的动力表现。
