介于电动车和燃油车之间的混动车，是一个很重要的存在。既有了电动汽车平顺好开的操作感，还起到了省油作用；而且还不怕续航短和补能困难的问题，日常代步用电，远途旅行用油。
但也正是因为如此，混动背负了最多的期待。要能担当混动技术天花板，身上的重担肯定很大。如何“扛”起这身重担呢？总结下来，在以下三个方面，混动技术必须足够强大。
| 超强的续航达成率
（1）为什么要关注续航达成率
新能源使用体验减分，续航达成率低是罪魁祸首之一。就像吃肉包，有的卖家给的实诚，一口下去都是肉，有的肉包还不如叫馒头，遇到后面这样的谁会开心呢。混动车是利用电动机作为发动机的辅助动力来驱动车辆，如果处理不好，既费电，也因为驱动系统的重量大，还费油。
（2）实现续航达成率高，要看什么
排除使用空调等情况产生的能量消耗，影响续航里程达成率最关键的原因可以总结为一点——工作能力全覆盖，每种情况下的效率都很高。
为什么这么说，拿串联混动来说，在拥堵路段、汽车起步、低速行驶时，只利用电池进行功率输出，纯电行驶更加环保，它普遍能比汽油车低30%左右油耗。但由于它的发动机动能要经过二次转换才能为电动机供电，转换过程中会使得大量能量流失。所以这种模式的优势在城市道路，适合城市生活圈用户。
（3）行业领先技术水准如何
要能有好的效率，并且是全工况范围内的高效率，首要是采用混联模式，它可以实现串联混动的工作方式，而且与并联式混合动力系统相比，能灵活根据工况来调节内燃机输出功率和电机运转。
不过混联模式的结构比较复杂，成本高，所以混动车型真能惠及消费者，厂家必须做好成本管理。星越L Hi·P插电混动版补贴后价格为 23.97万元，就是把混动的价格打了下来，对比某檬平台的SUV产品，后者就深陷高成本困扰，某SUV售价直奔30万元，堪称自主品牌插电混动车型的天花板(毫无疑问，这款车扑街了）。
并且这也不是牺牲了技术水准而来，雷神混动相比于一些工作相对“呆板”的并联混动，它的智能化水平反而更高。雷神混动能给到很丰富的智能驾驶模式，比如雷神全系车型都拥有20种智能驾驶模式。
为了实现这一能力，雷神混动的策略是，动态收集路况信息、雷达信息、导航信息、驾驶意图和车辆能量状态等信息，经过混动智能控制模块的分析与学习，对发动机介入、电机输出功率、动能回收强度等自动调节。因此任何场景下电机与发动机都是高效搭配，实现能效和动力性能的最佳配比。而且它是目前唯一可FOTA的混动系统，这确保了系统能不断自适应和学习。
另外雷神混动的3挡变速器也有助于提升效率，可以在速度处于20km/h以上时，实现并联驱动，系统整体效率较传统单挡混动提高20%左右。在高速巡航时，以发动机为主要驱动源，并以3挡行驶，又能充分发挥发动机的高速效率优势。
| 超丰富的工作模式
（1）消费需求升级，超丰富的工作模式受到重点关注
一些混动车的主要目的是节油，动力肉，根本就谈不上驾驶体验。另外，按道理，混动应该是燃油/混动/纯电中体验最为丰富的一种，所以它也应该肩负起满足大家对用车丰富性的需求。
（2）实现超丰富的工作模式，要看什么
要实现这一目标，混动结构要充分利用“血脉压制”：混联结构模式多、多挡变速器的模式多。
为什么说是“血脉压制”，是因为混联的结构优点和使用优点更加接近于并联结构车型，但混联的驱动模式更加丰富。并且在并联的混合驱动模式基础上，加入了充电功能，这意味着发动机和电动机全力驱动车辆时也不用担心电量消耗的问题，所以限制也就更少了。
与此同时，多挡变速器加入混动系统中，也是一大优势。多挡变速器可以通过挡位调节来控制发动机转速，使其始终保持在最优区间，中低速行驶时，深油门采用动力挡直驱，动力输出不拖沓，还能解决传统混动高速动力不足的问题。
（3）行业领先技术水准如何
现在行业的思路是重点发展混联模式，基本上走这个路线的可以实现4 种工作模式：串联模式、能量回收模式、纯电动模式、并联模式。像领克09 EM-P远航版基于此，提供了纯电节能、纯电舒适、智能电混、运动、雪地、越野、个性七种驾驶模式。
另外，雷神混动采用的3挡变速器，一挡基于较高的齿比配合电机低扭强的特性，可以支持弹射起步，三挡支持高速巡航，二挡能做一个降挡后的接应，实现中高速工况下有更好的传递，即需要再加速时，DHT Pro可以将挡位降至2挡，释放60%的储备功率，实现高速超车。
而大多混动系统是发动机+两台电机（一台发电，一台驱动）的组合，其中尤以转矩耦合系统居多。这种系统的特点是，在混联式驱动架构中，转矩耦合系统可将内燃机与电机的转矩耦合叠加，传递给驱动车轮。内燃机与电机转矩相互独立，通过整车控制器计算分配。特别要说明的是，因为没有变速器的作用，两者转速与车辆速度成比例关系。
举例来说，某迪的内燃机和P3电机各只有一挡平行轴减速齿轮，P1电机有一挡增速齿轮，内燃机直驱端有一组离合器K0，这种做法不利于发挥内燃机的直驱能力，发动机只有高速挡位固定传动比设计，因此中低车速不能直接驱动车辆，只能由电机驱动行驶。这么做的好处是结构简单，但整套动力系统十分依赖驱动电机功率大小（会导致整套系统的体积、耗电量等提升），同时在中高速时能耗会大幅上升，体验会有所降低。
| 舒适的系统
（1）汽车能给人高级感，舒适性体验不能少，这也是混动的痛点
都说NVH是玄学，“混动系统”如果是一个人，它的感触肯定最多。因为既要解决燃油车噪声问题，也有攻克电机噪声。要确保混合动力汽车声学舒适性，必须应对一系列新的现象。
（2）实现舒适的系统，要看什么
一个人要干两个人的活，混动系统需要在燃烧噪声、机械噪声、电机噪音上都有深入控制。这是因为电动机经常会产生恼人的高频噪音，而混合动力系统会产生瞬态噪声。道路噪声和风噪等传统噪声源，因为在没有内燃机噪声掩盖的情况下也会变得愈发突出。
（3）行业领先技术水准如何
行业内的领先发展思路是，在混动系统层面和整车层面双双下功夫。
针对混动系统，，对于混动专用变速器来说，其齿轮啮合高频噪音和电机电磁噪音的控制是当今的行业难题，雷神混动的三挡变速器（DHT Pro）首次采用了OPD最优相位差设计技术和先进算法，把行星齿轮激励降低了60%。
而在电机方面，大家的思路基本是通过参数化多目标自动优化算法寻找到最优绕组和定/转子设计，所以需要大量的仿真研发、试验验证工作。
这是一个“软性层面”的对比，基本上要看厂家的研发投入。吉利雷神动力新能源试验中心是国内行业首个品类全覆盖、场景全模拟、产品全开发的世界级虚拟仿真试验中心，并且拥有国内最多新能源试验室共计31个，为产品品质提供了强有力的支撑。
在整车层面，比如一般思路是通过更多的隔音材料来实现优化，但这会带来重量增加。虽然某迪因为混动结构简单，占据了轻量化优势，但过多使用简单地物理降噪手段，整车车重并没有发挥优势。比如某迪的某款插电混动SUV整备重量为2315kg~2245kg，但与之纯电续航里程相当（电池容量也相当）的星越L Hi·P插电混动版相比，后者车重仅为2042kg。
星越L Hi·P插电混动版的策略是采用从各模块到整套混动系统层面多达148项关键NVH技术优化。而且从使用效果看，效果很显著，30km/h全油门加速，内车内声压级低至58分贝，一般同级别则要到70分贝。
| 总结
中国汽车工程学会《节能与新能源技术路线图2.0》提出，到2035年混合动力乘用车占传统车销量的比例为100%。混动技术现在正在冲刺的时刻，要争当天花板，以上三点体验非常重要。要说现在国产混动里，谁是混动技术的天花板，雷神混动有这样的潜质。