“世界上只有两种混动，一种叫丰田一种叫其它！”这句话随着2013年本田i-MMD的推出被打破，在日本油耗测试标准下，混动雅阁取得了3.3L/100km的油耗成绩，相比凯美瑞的3.93L/100km明显更低。不过随着上汽集团在2014年推出的2挡EDU混动，“全球最强混动”的头衔直接被中国品牌夺去，因为这套系统无论是设计理念，还是油耗，都超过了当时的顶级混动标杆车型--丰田普锐斯......
可就当上汽集团对EDU混动的未来充满憧憬时，意想不到的事情发生了，由于这套混动系统的设计过于前卫，可上汽集团的制造工艺却跟不上，所以当这套混动系统正式量产上市后，便爆出了质量问题......同时，由于这套混动成本过于高昂，根本无法通过消费市场平衡研发、生产开销，所以最终这个混动技术的天花板--2挡EDU混动便逐渐退出了市场......
振奋人心的是，在混动领域一直显得没什么存在感的吉利，竟然于2021年底发布了一款与上汽EDU这个实力顶级、但最终没能开花结果的技术，在思路上类似的混动系统，一款基于3挡DHT Pro变速器的“雷神动力”混动系统。并且随着这款混动系统的量产，国产混动正式进入了与日系全面抗衡的时代！下面，为了方便大家理解这款“国产天花板级”的混动系统，同时保证一些对混动种类以及工作原理了解不多的朋友能跟上节奏，所以下面我们先来介绍一下丰田、本田的E-CVT变速箱是如何降低油耗的，以及1个挡位的E-CVT变速箱与3个挡位的DHT Pro变速箱有哪些差别！
发布于 2022-12-02 21:38・IP 属地湖南