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知道有客运高铁站,但是不知道有没有货运高铁?
知道有客运高铁站,但是不知道有没有货运高铁?如果以后研制出货运专用高铁站,或者客货混合高铁站,那么这将为物流业及世界经济带来哪些积极影响?请大家展望一下中国货运...
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兴旺
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很明显,货运高速铁路只在一定范围内有超过航空物流的经济效益,其余情况回本都做不到。
而且高速铁路有严格轴重限制,一般轴重都在十五到十七吨上下,你还得去掉车厢的重量,这就造成了高速铁路对于货运量有极其严格的要求。
不是什么东西长个嘴说、用脑子想就能畅想未来的。
所以我的看法是高速铁路货运势必不会有太大发展,只会在固定相对较小的范围内发展情况较为良好。
发布于 2022-11-26 12:20・IP 属地广东查看全文>>
育容 - 1 个点赞 👍
理论上快递大多数都是轻货,大部分非常适合高铁钟摆式运输!
但是这里边有一些具体现实的业务和政绩逻辑的问题:
1,高铁是体制内的,钟摆式运营,物流公司是多家民营凑齐凑点儿既发,体制内服务需要自上而下的组织,在没形成组织之前是不会行动的,基层有眼睛看到了,领导没看到,几年懒政也不动是正常的现象,一但动起来就力量巨大,赔钱也雷打不动,目前民营自己组织干线公路运输,整个社会效率是低下,这需要体制内组织民营一起去动才可以提高吨公里效益。
体制有好处,也有弊端,这是正常的,理解就好。
其余几条和这条相比都可以忽略。
2,南方到北方发货量大,北方发南方量少,造成南来回程空跑,而北去运能不足。
3,中间站快速装卸的载具问题和货物吞吐量剧烈波动不稳定问题。
4,具体业务理论上都可以通过计算机优化解决,但是接触过的人都知道,让体制内的团队写程序的主观能动性和灵活性,架构感,和互联网大厂相比,不能用拉胯、职称高低来描述,得用拉稀、外行来描述。做惯甲方的团队是不可能996干脏活累活的,工资少了更不干了。开会打太极、甩锅技术一流,技术本身没有,不存在的。
……就到这里,不写了,再写就泄露国家机密了,机密就是春虫虫。
编辑于 2022-11-27 00:48・IP 属地上海查看全文>>
超级大笨狼