理论上快递大多数都是轻货，大部分非常适合高铁钟摆式运输！

但是这里边有一些具体现实的业务和政绩逻辑的问题：

1，高铁是体制内的，钟摆式运营，物流公司是多家民营凑齐凑点儿既发，体制内服务需要自上而下的组织，在没形成组织之前是不会行动的，基层有眼睛看到了，领导没看到，几年懒政也不动是正常的现象，一但动起来就力量巨大，赔钱也雷打不动，目前民营自己组织干线公路运输，整个社会效率是低下，这需要体制内组织民营一起去动才可以提高吨公里效益。

体制有好处，也有弊端，这是正常的，理解就好。

其余几条和这条相比都可以忽略。

2，南方到北方发货量大，北方发南方量少，造成南来回程空跑，而北去运能不足。

3，中间站快速装卸的载具问题和货物吞吐量剧烈波动不稳定问题。

4，具体业务理论上都可以通过计算机优化解决，但是接触过的人都知道，让体制内的团队写程序的主观能动性和灵活性，架构感，和互联网大厂相比，不能用拉胯、职称高低来描述，得用拉稀、外行来描述。做惯甲方的团队是不可能996干脏活累活的，工资少了更不干了。开会打太极、甩锅技术一流，技术本身没有，不存在的。

……就到这里，不写了，再写就泄露国家机密了，机密就是春虫虫。