其实特斯拉召回已经有好几次了。
2021年12月3日，特斯拉（上海）有限公司召回部分国产Model Y电动汽车，共计21599辆，主要涉及转向节问题。
2021年12月31日，特斯拉（上海）有限公司召回部分国产Model 3电动汽车，共计144208辆，主要涉及后备箱盖问题；
2022年2月18日，特斯拉将召回2020年12月28日至2022年1月15日期间生产的部分国产Model 3（12003辆）和Model Y（14044辆）电动汽车，共计26047辆。本次召回范围内部分车辆的热泵电子膨胀阀定位时会有微小移动，因软件（2021.44至2021.44.30.6版本）没有纠正功能，长期可能造成阀门部分开启，热泵压缩机停止工作，车内制热功能失效。
2022年11月25日，特斯拉召回生产日期在2013年9月25日至2020年11月21日期间的部分进口Model S、Model X电动汽车，共计67698辆。 本次召回范围内的部分车辆由于软件问题，可能出现动力电池电压感测回路反馈电压与电砖真实电压不一致，导致电池管理系统误判，车辆屏幕显示“需要维修”、“安全停靠车辆”等警示，车辆会逐步停止动力输出，极端情况下可能增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
电压是决定动力电池充放电和电池容量的重要参数。
动力电池有专门电池管理系统（Battery Management System）BMS,功能是对电芯及模块进行整体和单独的管理。包括电压、电流、温度的监控和干预，保障电池系统的电压、电流、温度在控制的安全范围内运行。目的是尽可能准确提供电池的状态，预测电池剩余电量，延长电池的使用寿命等。
如果要细分，电池管理系统的功能有数据采集、状态估计、数据显示、热管理、数据通信、安全管理、能量管理和故障诊断。
而题目里面说的对动力电池的精准管理，最有效的应用，这本来就是BMS的基础要求。
以下是BMS的通用管理模块：
- 单体电芯电压检测
- 温度检测
- 高压系统电压检测
- 母线总电流检测
- SOC估算
- SOH估算
- 功率限值估算
- 充放电管理
- 均衡功能
- 绝缘电阻检测
- 高压互锁（HVIL）检测
- 碰撞信号检测
- 碰撞断电管理
- 总线通信功能
- 充电功能
- 过充电/过放电/过温保护
- 诊断功能
比如这个电芯电压检测，通用的标准是对电池系统内部单体电芯的电压进行检测。检测范围为0-5V。全部单体电芯测量周期不超过50ms.单体电池（模块）电压检测精度不大于±0.5%FS（满量程），全温度范围内采样误差不大于±10mV。
基本上，这个检测是不停的，全天候24小时，有条件的话还要开通网络，数据实时上传网络进行后台监控的。
按照描述，属于电池电压感测回路的反馈电压不一致，也就是说，本来电池工作得好好的，但是反馈回来的电压说电池不正常，导致系统就会出现故障提示，严重情况下，系统可能会发生误判。觉得正常放电的动力电池出现极大风险，需要立马停机保障人车安全，系统BMS就会采取紧急断电，停止动力输出的方式来应对。
如果这个时候在高速上，车主还踩着电门准备超车，后面还紧跟着一辆尾随的，突然车辆断电，没有了动力，电门踩下去无反应，车辆不受控制的急减速，可想而知会出现啥情况。
这个故障的危险性实际不小，要不然也不会这么大规模召回了。
不过有一说一，这个故障和车主说的刹车、电门互连，踩刹车成了踩电门，一路夺命狂飙（具体看事故调查结果）是无关的，不要产生过度联想。
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