我们分开看：
进口 Model S、Model X：生产日期在 2013 年 9 月 25 日至 2020 年 11 月 21 日期间，共计 67698 辆。
召回：由于软件问题，可能出现动力电池电压感测回路反馈电压与电砖真实电压不一致，导致电池管理系统误判；
车辆屏幕显示「需要维修」、「安全停靠车辆」等警示，车辆会逐步停止动力输出，极端情况下或增加车辆发生碰撞事故的风险。
解决方案：通过 OTA 为召回范围内的车辆免费升级软件；对于无法 OTA 的汽车，特斯拉服务中心将联系用户升级软件。
潜在危险：上面说的比较隐晦，极端情况下或增加车辆发生碰撞事故的风险。想象下，如果在高速上，低速变道或是突然失速是怎样一种场景，等同于自杀。这简直是要命的bug，赶紧召回。
2.Model 3：
- 进口 Model 3：生产日期在 2019 年 1 月 12 日至 2019 年 11 月 22 日期间，共计 2736 辆；
- 国产 Model 3：生产日期在 2019 年 10 月 14 日至 2022 年 9 月 26 日期间，共计 10127 辆。
召回：所涉车辆因售后维修和保养而拆卸过第二排座椅中间安全带，在重新安装安全带固定螺栓时，部分车辆中间安全带和左侧安全带卡扣装置的固定部件可能未被穿入连接螺栓。
这些车辆如果发生碰撞，安全带将无法发挥约束作用，增加乘员在事故中受伤的风险。
解决方案：为召回车辆免费检查第二排座椅中间安全带装置，若发现中间安全带和左侧安全带卡扣的固定部件未被正确安装，将重新正确安装。
潜在危险：先抛开刹车问题，目前还没有一个定论。正常事故中，除了车辆溃缩吸能，剩下能救命的只有气囊安全带了。安全带绝对是救命的存在，上面提到的问题是：车辆如果发生碰撞，安全带将无法发挥约束作用，增加乘员在事故中受伤的风险。这哪是受伤，是要你命！
这次召回根本不是简单的小问题，都是要命的问题..
我有时候挺疑惑的，特斯拉的底层技术还是挺厉害，打破传统的eea架构，芯片、算法，传感器融合，以及全栈自研的能力。但好的技术转化成用户最终的产品体验总是出问题，无论是车机还是驾驶辅助。
降价前的特斯拉，曾经能够日赚2-3亿，每辆车赚 7 万元。赚那么多，成本管控倒是特别极致，还是在花点时间、精力优化产品bug吧。