现在这个操作，很容易让人联想到前几天的事情哎。
不过关于刹车这个，之前一直以为是纯电子系统的bug，但那样其实OTA就够了。
但如果这召回真的是因为那件事，再加上之前发生的幽灵加速信号事件，那可能真的是机械层面存在问题的。
刚好昨天看到了 @老年性CACZ 大佬的回答，刹车总成莫非真的有问题？那这就不是小事了。
不知道哪位在召回范围内的大佬，能不能做个对比测试，看看特斯拉到底召回后真正动了哪些地方。
其实特斯拉的争议点一直蛮多，马斯克强烈的个人风格+强制单踏板的风险+近年的特殊时期，应该构成了特斯拉争议的核心点，有兴趣的可以看看我的另一个回答。
还有就是昨天下午那件事，传言一辆Y带走了大半个亿的豪车。
希望能找到监控看看到底发生了什么，让子弹飞一会。
反正这两个月对特斯拉而言，事情出的都太密集了。
质量问题现在已经可以说打上了问号，而产品力问题几乎可以确定是出现竞争乏力的情况了。
这波还挺考验的，现在一方面是公关危机，另一方面还得加紧解决大改款提升产品力的问题。
就算没有质量问题，现在已经开始出现的部分现车交付情况绝对是一个非常糟糕的状态。
实话说，产品力那个样子，马某人陶某人嘴再厉害也没用啊，所以现在就开始在价格上下功夫了，走出了和比亚迪完全相反的路子。
考虑到特斯拉超高的单车毛利，其实牺牲一部分利润来换取在手订单的增加显然还是划算的。虽然可能牺牲了一小部分利润，但是可以换来更长久的稳定现金流。
总的说特斯拉已经从一个独自领跑者，慢慢丢失优势，现在已经开始遇到瓶颈。未来的路怎么走，其实还是要靠产品说话，定价策略这些终究是缓兵之计。
作为消费者，我们要做的其实就是选择一个预算内产品力足够好、安全性有保证的，其他的也没那么重要。
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