预判汽车行业2023年的变化，不妨从大局入手，将眼界放宽。
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在前几天召开的十四届全国人大一次会议上，工信部部长更强调了“扩大消费，首先要稳住新能源汽车等大宗消费……推动制造业“三品”行动（增品种、提品质、创品牌）……”、“聚焦高端化、智能化、绿色化，向中高端迈进“、“聚焦制造业重点产业，以智能制造为主攻方向。”等工作要点。
毫无疑问的是，一直到2030年，“双碳”背景下的新能源将会是车企持续研发的方向延伸开的“新四化”即电动化、网联化、智能化、共享化，则恰好对应了客户的需求。
2023年的新能源汽车市场，究竟会迎来哪些变化？
1）新能源汽车市场占有量持续走高
2022年中国经济面临着几十年来前所未有的压力，但新能源汽车行业却依旧保持着高增长的特点。乘联会数据2022年新能源汽车渗透率达到27.6%，国内全年销量超过680多万，全球市场突破1000万辆，中国市场则占全球总市场65%~70%。
日前召开的中央经济工作会议提出支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费。更有人预测，在2023年，新能源销售量将达到850万辆左右，有望超越900万辆。
以2022年为例，新能源汽车市场有4个数据让人印象深刻，分别是新能源汽车实现100%同比增速、出口实现100%增长、国内市场占有率超过25%、中国品牌市场占有率接近50%。
随着新能源汽车的市场占有率超过20%，它已经发展到可逐步替代燃油车的阶段，而这也恰是新能源各大品牌希望实现的终极目标。
2023年可以说是新能源汽车发展重要的转折点，一方面，补贴的退出意味着消费者在选择车型时更加客观。另一方面，充换电设施能否全面铺开，能否满足更多新能源汽车的需求，从而带给驾乘更多便利，这都将是新能源汽车发展所可能面临的挑战和考验。
但从现有了解到的消息来看，政策东风依然对新能源支持颇多，除了充电桩基建的全面提倡，在其他方面也有着诸多的倾斜，这对新能源车企来说可谓依旧利好重重，所以在2023年新能源增速必然处于稳步上升阶段。
2）价格内卷：市场厮杀激烈，以价换量竞争不断
从2023年首月数据来看，受到春节等因素的影响，1月乘用车市场零售量为129.3万辆，同比下降6.3%。而1月新能源汽车零售量为33.2万辆，渗透率已达25.7%，这其中，自主品牌新能源汽车的零售份额，更是占比达到70.6%，这为2023年汽车市场的竞争，定下了主基调。
“扩大产能、增加销量”，依然是2023年新能源市场的主旋律，而随着年初外资新能源T品牌大幅降价带来的“鲶鱼效应”，一众无论是新能源还是传统燃油车企，都开始踏入“价格混战”之中，这或将加速促进行业“洗牌”。
>>>新能源：国内自主新能源品牌陆续跟进，倒逼新能源汽车加速降低成本
近年来，新能源汽车的研发成本一直居高不下，加上高昂的补贴，车企并没有过多的销售压力与价格压力。而随着外资T品牌率先打响降价第一炮，这无疑将整个市场带入以价换量阶段。
国内新能源品牌陆续跟进，新能源电车以更加内卷的价格势必会稳住增量势头，即便在1-2月的春节期间，销量也十分可观。
随着价格之战的打响，车企降低成本将是必然。尤其在最占成本的电池方面，电池厂商巨头宁德时代的新政策也为新能源车企提供了更多降价空间。
今年2月，业内人士透露宁德时代正主动向车企推行锂矿返利计划，以实现电池降价，从48万元/吨的部分碳酸锂以20万元/吨的价格结算。随着电池这一新能源车成本大头的大幅度降低，整车的价格必然也会随之而降，二者互相促进，头部集中化趋势进一步显现，最终受益的依旧是消费者。
从长期来看，未来行业电动化、智能化趋势不变，行业进入稳定成长新阶段，持续的技术创新将带来体验的升级和成本的下降，这也是行业未来发展的主要方向。
>>>燃油车：热门新能源车型价格下探，进一步蚕食燃油车市场
新能源渗透率的不断提升，燃油车市场被进一步压缩，尤其在热门新能源车迎来价格混战之后，稍贵的欧系、日系品牌燃油车，更是举步维艰。
其实，从市场数据来看，燃油车降价并非2023年之举，早在2022年日系车型就已经出现了大幅度的降价，以换取更多市场份额。
近日，湖北合资品牌政企联合推出大幅优惠促销政策的消息遍布全网，指导价22万左右的某B+级合资车，实际销售价格仅在12万元附近。降幅之大，堪称这波攻势之最猛。
与此同时，日系燃油车的降价也一直延续到2023年，有人要“薅羊毛”，有人说“日系跌下神坛”。以价博量，反映出合资品牌承压之巨，而新能源电车不断渗透市场，燃油车的份额依然在被蚕食中。
3）技术内卷：迭代、创新，国内自主品牌车企加速新能源脚步
对于自主品牌来说，新能源赛道是“弯道超车”的关键。过往，油车市场一直以来主要都是合资车企的舞台，随着新能源时代的到来，自主品牌迎来了向上的窗口期，在新能源车型的加持下，自主品牌与合资品牌差距越来越小，甚至某些领域已经超越。
比如近日在吉利银河发布会上公布的新一代雷神电混8848，研发并量产的最新款BHE15 Plus混动专用发动机热效率高达44.26%，是目前量产热效率之最。且下一代热效率将突破46%，并已处于验证状态。
在性能方面，三挡技术加持下，雷神8488可实现287千瓦（390马力）的两驱最大综合功率以及6.87秒的零百加速时间。这就不得不提其中的“全域三挡”以及“P1电机助力驱动”两项黑科技了。
“全域三挡”指的就是不管是低速、中速还是高速，其挡位切换都将不受限制。在20km/h的低速工况下，发动机即可介入驱动，与电机一同提供强大的动力输出，而一挡9.22的高速比则可以完美传递扭矩，使得低速时的最大轮边扭矩可达4920N·m。在中高速时，新一代雷神电混三挡变频电驱可以通过降挡来增大输出扭矩，从而在超车以及爬坡等需要强大动力的场景中游刃有余。此外，新一代雷神电混三挡变频电驱的3挡位双离合双制动设计，总共可以带来20种工作模式，它们可以根据当前车况自动切换，从而保持整个动力系统拥有最佳的动力性以及经济性。
“P1电机助力驱动”指的是通过对系统功率的耦合，将原先只能用于发电/启动的P1电机增添驱动输出使命，这样新一代雷神电混就额外增加了一个能提供60kW的驱动电机。在运行层面，P1电机的功率和发动机的功率通过C0的结合一同传递至输入轴，而P2电机的功率则直接传至输入轴，最终实现P1电机、P2电机以及发动机的同轴功率输出。
结尾：
2023年或将是新能源汽车市场技术元年，自主品牌推陈出新，向电动化、网联化、智能化、共享化的加速过度，突破技术瓶颈、扩大自身市场份额，可以预见的是，自主品牌将进一步上升到崭新的高度。
与此同时，消费者能够买到更低价格却拥有更高性能的电车，市场增量不断加大，自主品牌车企将拥有更大的市场份额。
技术更迭、创新不止，自主品牌时代即将到来，让我们拭目以待