智能化对于消费者吸引力变疲劳，基础功能大家都能做得很好。
小鹏的NGP，魏牌NOH，城市的高阶自动驾驶对于消费者来说，属于锦上添花，有更好，没有不影响决策。而基础的功能，LCC ACC等L2本分的功能，随着供应商项目经验的增加，能力直线上升。大部分车企，能把L2的ADAS功能做好，但是目前有些车企是明显欠工作的，比如BYD和LYNK
BYD的巅峰就是明年
BYD从19年的45万开始，20年下降到41万台，21年增长到71万台，22年预测是160万，连续两年翻番的增长。
为什么难以翻番，目前身边朋友给我的感受，BYD已经是美誉度到达巅峰了，但是个人觉得这并不是一种正常的情况，连王传福总也明白，BYD的大跃进式发展是踩对了节奏。而这种节奏很多车企也踩准过，比如长城当年专注SUV的计划。而目前来看BYD的销量160万，也是自主车企不能企及的高度，吉利最高也就是150万。160万是一个新高度，但是150万也是自主的一个坎，能跨过去就能到300万，但是跨不过去就一直停留在一百万左右。BYD目前面对的情况比geely 那个时候更严峻，毕竟中国车企的巅峰销量已经是过去式了，历史巅峰就是2017年的2888万辆。BYD明年是一个产品大年，5个新品。但是很可惜只有海鸥才是老百姓能冲的起的日子车，海狮，仰望卫士，汉姐妹车，腾势轿跑，无一例外都是25万+的产品。很难想象，它们能让BYD走更大的量，不是瞧不起BYD品牌，要知道2021年统计的中国90%的私家车价格低于20万。。。但是可以确定的是，可以让BYD品牌更高端。
BYD现在还有大约70万未交付订单，而从众效应应该会持续，所以明年还能有更高的销量，但是我不认为可以翻一番，可能到200万的销量水平。
（2022/12/9 更新，这个预测发出来后，受到大量迪军的攻击，挺意外的。。。说句难听的话，你们现在买BYD的高端产品，跟19年加价3万买es200 汉兰达差不多。。。但是更伟大，毕竟钱自己人挣了，宋plus dmi及以下的产品，我倒是挺推荐的）
特斯拉明年在华销量继续提升，美系全靠特斯拉刷市占率了。。。
这不是长他人志气，灭自己威风。特斯拉现在全球CEO是中国人，而且上海工厂已经是特斯拉的双核之一，一个月产10万台车的工厂，而且是独资，利润完全独享，完全有理由相信，特斯拉会在中国开设研发中心。打造更低价，更符合国人口味的，中国特供特斯拉。那么也就是中国新能源车企的中期考试。评论让我提提GM FORD，实际上燃油车上，他们产品也进入平稳期，FORD明年有几个玩具车，会有大量的讨论热度，比如烈马和Ranger，但是这东西靠营销和精准定价，走很大的量是很难的，本身消费群体有限。GM的奥特能平台目前看起来比福特的电车更有前景。但是美系车不算特斯拉肯定是出让市场份额的，有特斯拉可以勉强维持份额。
长安继续发力新能源，稳步前进
深蓝03可以是一个爆款产品，但是目前BYD实在过于耀眼，成为海豹手下败将，即便如此，深蓝也有6-7k的交付量，而且增程和纯电两条腿走路，显然比海豹只有纯电，适应性更广阔。深蓝这个产品本身打磨的不错，加上同平台优秀设计的SUV，高坐姿的问题，迎刃而解，想象会有更大作为，而LUMIA驾乘品质是目前有牌老头乐中最好的，更不提甩宏光们几条街的颜值，所以长安的新能源中低端产品线继续走强，阿维塔也会有所斩获，设计出众。燃油车这块可能是长安的短板，长安并无很强的混动技术储备，但是维持基本盘问题不大。
长城继续龟缩，24年后才能有所突破。。。
WEY的新轿车可能是明年一个发力点，其他产品乏善可陈。坦克确定合并回归WEY，500是一个失败的产品，操之过急，400切不可操之过急。长城需要精练一下产品线了，目前已经出现产品互相的倾轧，浪费大量的营销资源。长城的技术储备是没问题的，但是需要一个恢复品牌美誉度。同时加大”慈善“力度，多做点，看起来赔本的产品，目前长城的刀法过于精准，实在不利于老百姓增加好感。目前的WEY的产品处于低估值期，如果想买性价比高的新能源车型，真的可以考虑一下wey尤其是十多万的产品。
法系车继续苟。。。
法系车为啥迟迟没有被淘汰出中国市场，主要还是其出色的驾乘品质和优秀的静态表显。中国消费是很在意车子内装的群体，恰好法系车也是特别在意内装的车企，这也是福特和PSA最本质的差异，福特拥有同级（蒙迪欧除外）比标致更好的底盘。。。法系车如果想突破，就是学习理想，精准营销，设计精准的使用场景，因为法系车的竞争力不在配置表上。
日系车继续溃不成军
日系车短期之内看不到什么希望，没有任何有竞争力的新能源产品，加上自负的定价策略，而燃油车的换代产品，本田全是小换代，换汤不换药，动力变弱，油耗变高，车身基本不变，各种NVH底盘衬套小补丁。日产更不是不提了，燃油车不会再认真弄了。
BBA开始跌落神坛，褪去极高的溢价率
日系车其实本身溢价率不高，在19年20年的时候，指导价再加价才显得性价比很低。但是日系车在全球范围内都是以性价比出色著称的。目前22年日系车只是回到该有的地位，比如8万落地雷凌1.5进取，16万买凯美瑞。。。但是BBA，再加保时捷，这御四家，可是牢牢收割着中国中产高产的品牌税。所以蔚来正确不正确，太正确了，交税也交给自己人。BBA目前在华产品里面，30万以内的呃产品基本挤光了高于全球的溢价，但是30万以上的产品依然还有很高的溢价，特别是E-segment以上的产品。虽然买EQC让人嘲讽，但是GLS依然疯狂敛财。我猜测明年，随着新能源进一步的渗透，56E这样的产品必须要降价才能保持目前的销售规模。。。而纯电时代的56E难以拉开跟ET7 L7 001这些产品的性能差异的时候，56E也必须对着L7 ET7定价，就像现在i3对着海豹定价一样。
纯燃油车被冷落，混动增程开始替代之，纯电价格短期难以下降
自主的混动基本做到了，跟同平台汽油车多10%价格，混动的SUV也比合资的汽油SUV更便宜，风神连续交付了超过5000+混动皓极，而传祺一样连续交付5000+混动，虽然混动影豹比混动思域指导价便宜了3万有余，但是传祺的混动性价比还不够，如果能跟东风一样做慈善，所以混动车下一步快速普及 就靠自主品牌了。纯电我个人感受下来，明年一定不会出现井喷的产品，因为电池车还是贵了，一台深蓝电车60度电就18.5万了，比买凯美瑞 508L都贵了。。。而做10万左右电车，也不会有利润。所以车企不会赔钱做慈善，维持新能源的形象就足够了。
工程师群体不再焦虑。。。媒体只出不进。。。
从我毕业以来，经历了三波焦虑，一波是内燃机项目被砍掉，第二波是自己没加入新造车，第三波是自己不是智能驾驶工程师，现在三波基本停息了，该改行改行，该转业转业。资本市场也没有啥新鲜话题可以炒了，可以翻倍给工程师工资了，所以各位工程师朋友可以安稳过两年了。。。
从今年最后一个车展，成都车展我就发现了，媒体已经黔驴技穷了，露的再多也不能增加新的粉丝了，人口红利和流量红利已经到顶了，所有的新人获得粉丝都是从那些大号里掉出来的。想做自媒体依然是一穷二白的年轻人一个不错的创业项目的，但是汽车媒体确实相对我19年入行难做了很多。。。身边很多媒体人都去主机厂做营销和公关去了。。。
传统车企最大的短板现在头部，在产品部门
国企现在营销有的已经做的有声有色了，毕竟我说了媒体倒流回车企，变相提升了国企的营销能力，而国内车企的工程能力，比较优秀的车企做30万以内的产品，一点问题都没有，不管是燃油车还是电动车，但是国企和私企，现在最缺乏就是产品部门的人，这些部门都是官宦二代丛生，对于自己的工作对象知之甚少，但是汽车毕竟是最大的消费品，如果不认真好学，很难去做出令人满意的产品。营销不是雪中送炭，更多是锦上添花。。。现在国有汽车的短板在产品部门，尤其是中部车企。。。
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