2023年，汽车新四化内部新能源化、智能化、网联化速度会接着加快，共享化接着掉队。那前三者内部谁会更快呢？我的观点是智能化最快。
一、新能源化的下一步。
2022年，新能源车开始从高价豪华市场、低价代步市场慢慢渗透到中等价位主流消费市场，比起2020年主要是DMi等插混在其中抢燃油市场，2022年十几万纯电车型开始做大。
显然这是市场结构质的提升，海豚，元plus，AIonY等车型在其中获益良多。但也不可否认，大众ID，丰田bZ，本田eNS等合资新能源车型几乎全线的大败而归。
说白了新能源蛋糕当然会继续长大，但合资新能源不争气，自主新能源扩大的过程毕竟算不上全行业全力冲刺。
叠加电池材料涨价、补贴退出、大量新能源车企亏损、充电桩盈利-扩建生态还需培育、渗透下沉市场少桩区/寒冷区需时间等原因，身躯庞大的新能源化还需进一步加油。
二、智能化的下一步。
合资新能源究竟输在哪了？
消费者新能源认知及其市场已经起来了，合资品牌总体认知度不差，合资品牌新能源认知虽输给头部自主新能源但好歹也够领先腰部自主新能源，合资营销花费比绝大多数自主都高，产品参数不算差，合资新能源堆料堆配置堆智能化跟自主的差距理应缩小了……这些都不太像合资输了的原因点。
最大的可能来源于合资燃油车养成的那帮消费者。
五年前的2017年，自主还比较依赖堆料堆空间跟合资对抗，合资只能拿品质、油耗、保值之类偏长期口碑的卖点应对。
在国力随着时代增强、消费人群认知随着时代成长、国潮崛起等背景下，合资车的消费者画像只会被这些卖点越催越老，越催越保守。
2022年，自主对堆料的依赖程度有所减轻，因为它们发现好看的内饰UI、丰富的车机功能、流畅的车机系统这些东西已经开始裂变成功能生态，比合资照搬按钮做的功能手机一样的车机强了很多。
更重要的是自主的果敢坚决，在高端车上俘获尝鲜消费者后，智能车机迅速下放到了低价车上（不论电车油车）。
这不单单导致了更多消费者冲着智能去买自主，更导致了消费者完全不屑合资所谓的智能汽车，不管其是否是新能源。
不像新能源化那样，现在再造有竞争力的新能源车基本等于从头开始做架构，目前补票智能的成本是非常低的，语音控制、OTA、主动刹车、远程控制之类的卖点正在以远快于新能源渗透的速度装车。
这些新的智能功能比较独立，迭代反应快，就像新年款加配置一样很容易跟上节奏，比自动挡替代手动挡、新能源替代燃油之类大件革命快得多。
三、网联化的下一步。
考虑4G早就随着上面写的智能化一起装车了，所以这里的网联化不包括收音机CD机切换成车机导航的过程，也不包括新能源电池数据上传国家——因为它们已经实现。
网联化的下一步是什么呢？
受限于交通安全体系，基于万物互联的自动驾驶暂时还落不了地，而汽车自带的自动驾驶目前需攻克的是算法应对复杂异常情况，暂时用不上更高阶的网联。
受限于数据安全等，数字孪生暂缺商业化土壤，尤其在ToC角度还没有消费者愿意为之买单的产品出现。
至于VR等，连消费者居家市场都没占领，目前讨论它们能带起汽车新一轮网联化还为时尚早。
就像随着4G成熟慢慢促成了智能手机关键几轮迭代，随后促成了APP挤压网页，随后促成了短视频挤压图文的过程一样，5G的成熟潜力还没爆发出来。
所以，目前为止车联网技术上已够用，且已经足够普及，且下轮功能需求还没起来，汽车网联化的下轮迭代还需铺垫。
综上，我对2023汽车新四化的排序是：得益于迭代成本小市场认知快，智能化速度会略快于新能源化；因为目前状态够用，缺新生态拉动，进一步网联化的速度会比前两者慢很多；至于共享化暂时不用管它，明显是提新四化概念的时候被小黄车忽悠过头了。