变化一：插混车型热销带动中国品牌的崛起
2022年的汽车市场可以说是冰与火之歌，一边是电动化，智能化的浪潮势不可挡，预计2022年中国新能源汽车销量将达到600万台，渗透率将达到25%左右，而另一边是口罩事件，缺芯以及石油、碳酸铁理等资源的持续上涨。
在这样的大背景下，比传统燃油车型更节油更经济，比纯电车型更具性价比也没有续航焦虑的插混车型成为了消费者更佳的选择。截止11月，比亚迪2022年整体销量突破160万台，而插混车型的销量贡献了其销量的半壁江山很好的印证了这个观点。
事实上除了比亚迪之外，众多中国品牌在混动技术上有这充足的储备，例如长城柠檬DHT、吉利雷神HI·X以及奇瑞星核动力ET-i。这些品牌都采用了混联结构，拥有100KM-200KM的纯电续航里程，完全满足日常通勤的需求，同时电机和发动机的高效结合也解决了高速场景与亏电状态下的高油耗问题，将百公里油耗降至4L左右。这一代混动系统架构的产品，绝不是简单意义上的混动产品，在核心技术的加持下使得纯电里程更长，亏电油耗更低，非常好的满足了消费者需求，成为了消费者替换传统燃油车型的重要选择，可以说在很长的周期内能与纯电车型共存，因此长城，吉利，奇瑞这些自主品牌在2023年一定会全面跟进比亚迪的策略，而插混车型的热销势必带动一众中国品牌的崛起。
变化二：卷王特斯拉 加速行业洗牌
2022年9月特斯拉Model Y销量 46,694台，拿下包含燃油车、新能源车在内的单一车型月销量冠军。然而10月份却急转直下， Model Y的销量仅有14,391台，再结合特斯拉10月份的降价以及保险补贴活动，这都在释放一个明确的信号，Model 3和Model Y两款产品进入产品生命周期的末期，特斯拉将启动价格战以弥补产品力的下滑，确保自己的整体产销规模。
有媒体报道称，特斯拉计划今年年度实现4万台/周的产能，如此计算2023年特斯拉将实现全年200万台以上的产量，在产能充沛的情况，抱着宁可累死自己也要卷死同学的理念，特斯拉势必将价格战延续至2023年，大家一定会问特斯拉有持续降价的资本吗？我想说真有，看看特斯拉的单车利润，大家就应该都明白了。
除了价格战外，特斯拉还紧握着另一张牌，那就是Model Q，目前特斯拉的产品序列主打 20万+价格区间，而Model Q的到来则意味着特斯拉这条鲶鱼将进入 20万以内的价格区间，这势必又是一场腥风血雨。
价格战，产能扩产，走量的中低价位新品，特斯拉这条当年的鲶鱼成了如今的鲨鱼，势必加速行业的洗牌，可以预见的是2023年像天际，爱驰这样的新势力又会倒下一片。
变化三：主流豪华BBA将面临实质性冲击
2022年新能源赛道下，主流豪华可以说呈现全面败退的态势。
根据乘联会公布的最新销量数据显示，奔驰EQA、EQB、EQC、EQE四款纯电动车10月份销量分别为94辆、133辆、6辆和678辆，前10个月累计销量仅为11639辆。
2022年 10月奥迪 e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron的销量分别为 40辆、64辆、290辆、575辆。宝马的状况稍好，iX3今年10 月销量为2592辆，i3则卖出了1471辆。
销量的惨淡使得BBA被迫打起了价格战，这意味着BBA在过往油车时代的品牌溢价能力在新能源赛道下彻底流失，这其中的主要原因就是BBA油车时代累积的技术优势的丧失，电动化的下半程比拼得是更优用户体验的智能交互系统、更安全高效的三电系统、更可靠的智能辅助驾驶系统，而显然在这些领域BBA都毫无优势可言。
梅赛德斯-奔驰官方宣布将对全新纯电EQE、纯电EQS和全新AMG EQS 53的厂商建议零售价进行相关调整。其中， 奔驰EQE的降价幅度在5万左右，这也使得其销售价格下探至40万元区间；而家族旗舰奔驰EQS更是直降23.76万元，起售价为84.5万元，比全新奔驰S级起售价还要低10万元。
当然很多人会说，在传统燃油车市场，BBA依然是呼风唤雨的存在。但我想说得是以特斯拉，蔚小理为代表的新势力们 抢占得正是被BBA视为命脉的 30万-50万区间的市场。从蔚来11月的交付数据可以看到，11月蔚来交付14178辆汽车，其中基于第二代技术平台NT2发布的三款新车型ET7、ES7和ET5交付量合计达到11072台，ET7 之于 宝马5系，ET5之于宝马3系，在这个存量竞争的时代，此消彼长，蔚来正在逐步分割原来属于BBA的市场。
伴随着新新势力车企产能的扩充，产品的迭代，2023年他们正向主流豪华品牌 BBA 的腹地和命脉发起挑战，主流豪华品牌将面临实质性冲击。