作为电动汽车坚定支持者，我说下2023年新能源汽车产业可能的变化吧。
1、整车层面，预计会有更多车企选择纯电和插电/增程两条腿走路
动力电池容量不断增大，碳酸锂价格对整车成本控制影响不小。
相比于下游动力电池企业的疯狂扩产，上游锂矿的勘探和开采周期明显更长，导致碳酸锂价格呈现周期性波动。
更进一步说，如今锂资源正逐渐成为“可再生能源时代的石油”，类似OPEC的锂资源输出国组织正在逐步形成。
可以想见，未来锂矿价格不仅仅取决于供求关系，还会收到地缘政治与国际局势的影响。
考虑到锂矿富集的国家普遍在南美和澳大利亚，这些地区美国影响力颇大，极端情况下的风险也不容忽视。
近期碳酸锂价格一直在高位，这点估计大家都清楚，部分车企压力很大。
按照行业内偏悲观的预期，到2025年之前碳酸锂供应都是偏紧的。
在此情况下，车企选择纯电和增程/插电两手抓，能部分对冲锂资源价格波动风险。
不过长期看，我个人并不太担心锂矿的问题。
进口锂矿本身也会减少对石油的依赖，更何况进口石油和进口锂矿有一个比较显著的区别：
进口石油烧掉了就是没了，而相当部分进口锂资源会沉淀为国内的动力电池。
之后不论是梯次利用还是回收锂，都已经逐步形成产业化。
更何况，未来产业化的钠电池也会对锂价格形成有效制约。
2、动力电池层面，预计锂电池会有一波小跃进，钠电池开始产业化
宁德时代的麒麟电池，大规模量产基本在明年。
磷酸铁锂电芯的麒麟电池，电池组能量密度能做到160Wh/kg，体积密度做到290Wh/L。
比亚迪的二代刀片也差不多是这个水平，个人认为磷酸铁锂总体算是稳步发展。
三元电芯的麒麟电池，电池组能量密度能做到255Wh/kg，体积密度做到450Wh/L。
相比目前行业主流产品，三元电芯的麒麟电池可以说是一个小跃进了。
不出意外的话，明年会有不止一款纯电车型达到或接近1000km工况续航。
钠电池目前还不太成熟，但长期看我个人对钠电池的前景判断是相当乐观的。
我认为钠电池未来不仅能用于储能、电助力车等领域，而且未来A0乃至A级车都很有希望采用钠电池。
按照行业一般的看法，碳酸锂价格在20万以上时钠电池都很有竞争力。
考虑到未来几年碳酸锂价格可能居高不下，钠电池可能迎来高速发展期。
不过钠电池目前技术还不是很成熟，产业化落地也是明年才初步开始。
即使按照乐观估计，钠电池上车恐怕也得2023年下半年了……
3、智能化层面，预计明年城区高阶辅助驾驶将加速落地
前阵子，小鹏和华为先后推送了城区高阶辅助驾驶。
华为是在深圳全量推送，小鹏是在广州分批推送，目前看两家的效果都相当惊艳。
两家都是在各自大本营推送的城区高阶辅助驾驶，但能跑通整套流程，说明技术和政策上都没有硬性障碍了。
量产车在城区日常驾驶场景下不断积累数据，长期价值不用我多说。
所以下一步要做的就很明确：让城区辅助驾驶支持更多城市。
绝大多数消费者的绝大多数里程都是日常城区驾驶，只要尽早完成主要城市覆盖，消费者感知和体验就会有极大提升。
所以继高速辅助驾驶之后，城区辅助驾驶无疑是各家新势力拼杀的重点。
率先行动的企业能收集更多数据训练算法，逐步加强既有高阶辅助驾驶的泛化能力。
我个人认为，明年开始的两三年对未来自动驾驶乃至造车新势力的整体竞争相当关键了。
4、电动化层面，800V、SiC等新锐技术继续普及
这方面其实没啥可说的，这也是技术正常迭代的过程。
今年800V车型还比较少，明年应该会多一些，相信未来终究会全面普及的。