明年新能源汽车补贴完全退坡，许多人都在关心明年新能源车价格是涨上去还是跌下来。这个问题其实没有一个统一的答案，不同的品牌和车型价格都会有不同的变化。总得来说，目前汽油车仍然是汽车销售主流，新能源汽车销售价格需要首先顾及消费者的感受，价格波动得跟着市场大局走。
下面就解释一下为什么是明年新能源汽车补贴退出，以及哪些新能源汽车价格可能会涨，哪些新能源汽车会更便宜。
一 、为什么是明年新能源汽车补贴退出
我们国家的新能源汽车补贴一直都在进行退坡，2017年到2021年新能源汽车单车的补贴额度从3.6-4.4万元降低至1.1-1.8万元。补贴变少的同时，依赖补贴生存的新能源汽车种类也越来越少，目前五菱宏光MINI、奇瑞小蚂蚁、Model Y分别因为续航里程不足补贴标准、售价超过补贴范围而不具备新能源汽车补贴。而接受新能源汽车补贴的车型大多补贴也是在一万元余。
所以在目前的市场中，新能源补贴已经不再是促进新能源汽车销售的主要因素了，即便是正在享受补贴的比亚迪秦、宋系列新能源车型，销量也主要是凭借着其出色的生产力。当下的比亚迪新能源车型面临的最大压力反而是交付压力。
根据比亚迪2022年第三季度财报，比亚迪今年前三个月的硬要收入增加84.37%，主要依赖的也是新能源汽车销售。比亚迪前三个季度营收高达2676亿元，也不是靠新能源汽车补贴来补贴出来的，主要依靠的还是市场活动。
在目前的市场中，新能源汽车厂商，已经多能依靠产品力优势和燃油车竞争了。而且随着国六B排放标准发布，许多燃油车的发动机性能也遭受了一定的限制，所以新能源汽车的产品竞争力也因此更强了，新能源汽车补贴确实可以适时退出了。
二、哪些新能源汽车可能会涨价？比亚迪与造车“新势力”有可能会涨价
第一类可能涨价的汽车就是目前供不应求的，涨价了不怕影响销量。比亚迪新能源产品，例如其王朝系列和海洋系列的新能源汽车产品，比如说海洋系产品海豹纯电车最长订车取车周期长达半年。比亚迪也确实表示过涨价的意愿。除此以外，目前卖的非常好的广汽埃安也提出了涨价的计划。
但仔细读完广汽埃安的声明，就会发现其提到的涨价原因有两个，第一个是新能源汽车补贴取消，第二个是电池主要原材料持续大幅度上涨。无独有偶，曾经的特斯拉也因为原材料价格波动进行了多次价格调整。
第二类可能会涨价的就是目前“亏损”的新势力企业，例如前段时间小鹏汽车就因“每卖一台车就亏损8万”上过热搜。对于目前小鹏这样的造车新势力来说，降价，可以获得更好的销量，涨价，可以抵消掉一部分的亏损。是涨还是跌完全取决于企业的决策，但亏损这么久，新势力的销量实际上趋于稳定了，不是没有涨价的可能。
三、什么样的新能源汽车会降价？
第一类是利润率特别高的企业。
不同于小鹏、蔚来的“亏损”，特斯拉的电车单车净利润高的惊人。2022年，特斯拉第一季度总营收187.56亿美元,净利润为33.18亿美元,按照310048辆销量估算,特斯拉平均卖一辆车净赚1.07万美元，根据金十数据，特斯拉每卖一台车赚9711美元，也是大约合人民币7万元左右。
所以目前的特斯拉不论是Model 3还是Model Y都有很大的降价空间。并且据传，2023年特斯拉将会迎来全系升级，据传会改配方型方向盘、增加后视镜处视觉摄像头等，并且有可能会推出一款世纪售价在15万元人民币左右代号Model Q的新能源汽车。像特斯拉这样目前单车利润较高的企业，也是非常有动力通过降价来扩大市场份额的。
第二类是技术不断成熟，虽然利润率不够高，但是仍然可以通过降价来扩大市场占有率的企业。
比如说大众系列的ID系列，从上市以来虽然因为不错的底盘机械素质有不错的口碑，但是销量一直都不是特别可观。其中ID3瞄准的就是A级车纯电车市场，但是价格比起比亚迪海豚较高，ID4目前也已经有一些优惠，不排除2023年大众ID系列降价的可能。
再比如说吉利汽车品牌日益成熟的混动技术，打造的帝豪混动、星越混动等车型，其混动技术和比亚迪混动技术有明显的差别，特别是给发动机加上了3档变速，能够在低速时让发动机直驱，并且不需要像比亚迪一眼给电池进行强制保电，技术前景是很不错的。目前吉利正是抢夺新能源市场的阶段，通过降价来获得更好的口碑和市场占有率，也是很有可能的事情。
总的来说，新能源汽车补贴退出，意味着新能源汽车市场的竞争已经非常激烈了。所以价格波动和厂商的市场策略有直接关系，急需进一步扩大市场份额的特斯拉和吉利汽车很有可能会考虑推出更多价格便宜的新能源车型，而目前统治力很足的比亚迪等企业则是会考虑涨价来获得更多的营收。