为什么补贴退坡就要减价呢？虽然政策是一大因素，但是决定新能源汽车是否降价的根本原因，还是来自于厂家自身的降本增效能力， 以及原材料价格波动。
降本增效：
新能源汽车，特别是纯电，是全新的东西。既然是全新的，就要对一切进行重新设计。比如车辆的底盘，需要承载更大的重量、车身变重，转向结构、轮胎、悬架都是需要额外设计，并且要体现“新”字，新能源汽车的外观也和传统燃油汽车完全不同。
所以这里面的研发投入是非常大的，很多新能源厂家的毛利率非常低。为了解决这个问题，各个厂家都在自己想办法，比如特斯拉的一体式铸造技术。
下图中黄色部分，就是MODELY上的一体铸造部件，这个部件只需要一个结构就能完成，省去了大量的拼接结构，也就意味着不需要额外的螺丝、焊接、涂装等技术，可以让造车的成本大大降低。
根据数据显示，一体化铸造可以让成本足足降低20%，而特斯拉的财报显示，平均一台汽车的毛利率足足达到了30%之高。粗略计算一台售价30W的model3，特斯拉就净赚9万元。而我们国家头部新能源企业毛利率不过也才15%左右，更何况售价还没这么高，也就意味着利润更加的低。
所以在这个降本增效的推动下，特斯拉反而可以在补贴退坡的情况下，反而降价2W，甚至还能额外的补贴积分和礼包。
原材料波动
广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示：
当前动力电池产业链上游价格太高了，价格压力直接传导至整车厂，上游材料涨价太厉害，源头是海外的矿厂。而动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%，并且还在不断增加。
广汽集团董事长的话必然是有着举足轻重的地位，也从侧面印证电池在新能源汽车中的重要性。电动汽车业内大牛 @朱玉龙 朱老师也对电池价格走势做过非常详细的分析，他表示：
从CIAPS上面，我们能看到中国主流的电池价格波动，从2021年中最低的价格上涨了不少，其中三元35%，铁锂60%。
可见随着电池价格不断的增长，整车的利润也在不断的降低，反之也是一样。比如2021年7月份，比亚迪等车企就进行过一波降价，而22年11月份，比亚迪则是进行了一波涨价。
做企业自然是为了赚钱，有钱了才能进行更好的开发，去设计更新产品。而对于原材料涨价厂家来说，也可以有两种方式来降低造车的成本，一种是给车辆减配，另一种则是直接涨价。
我相信没有一个消费者愿意接受减配这件事情，与其提醒吊胆猜测减配的地方在哪里，直接涨价不降低车辆品质，也是无奈且稳妥的办法。我也相信大部分消费者虽然对涨价比较烦恼，但是也愿意接受这个方式。
所以回到问题上来：明年新能源汽车补贴完全退坡，新能源汽车会减价吗？答案自然是不会的。