会，我给2023年的预判是分为上半年下半年两个时间段，上半年新能源车价涨跌不一，下半年开始进入降价通道。
10月份时特斯拉官降回答下的评论
现在已经是12月了，算起来到2023年只剩下最后20多天。
近期很多观望群众/准意向用户都在琢磨补贴退坡的事。各大品牌销售朋友圈也是此起彼伏的刷补贴退坡，涨价或限时保价这样的信息。更是把用户搞的云里雾里。
这种情况，我是不建议在今年最后时段急急匆匆下定。在不是特别急用车的情况下可以先观望，再择机出手。
明年上半年的涨跌不一的逻辑比较简单，纯粹是市场因素。各车企因为补贴清零后面对的销量，成本，利润等压力下，会有不同的策略，纯粹的单向上涨可能性不大。
比如前一段时间特斯拉降价，那么有些车企跟进降价，有些车企纹丝不动，如比亚迪就逆势发布涨价官宣，然后又一大波车企跟风保价策略。
这些策略都是即时策略，随时会因为市场的风向而变化。
那么从现在这个节点分析明年下半年是否降价的信息，第一个，先看一下动力电池方面的产业行情。
钠电池量产产业化开始，明年就会装机，关键点成本相比锂电池可降低30%-40%
近期资本市场钠电池板块密集吹风，这是一个预兆，是喊话给锂行业的资本势力听的。
锂从去年开始的一路向上暴涨态势到11月前后就开始有变化了，进入高位平台盘整期。锂原料价格开始松动了。
到明年23年下半年，我认为锂原料价格会进一步下跌，降幅应该会比较大。进而导致动力锂电池降价，同时价格链条会随着新能源汽车市场销量承压而迅速传递到终端价格上。
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第二，新能源产能爆发，两个方面，一个是锂电池产能，还有一个是新能源整车产能。
看这个信息，能想象资本产业界的狂热吗？这仅仅是22年11月一个月内的投资扩产汇总。国内资本界的钱还是很多的，能看到前景的产业，绝对不缺投资人，而过热就势必引发过剩。
前一段时间的第二届汽车动力电池论坛，甚至看到未来数年有高达6千G的动力电池规划产能资料。这些产能会大大超出未来新能源汽车的电池需求。
从这两个信息来看，虽然是大致2 3年后的规划落地，但产业投资有连续性，在这些产能爆发之前，之前规划落地的动力电池就会出现产能过剩的情况。我给出的时间点就是23年下半年。
而新能源汽车的产能过剩，可以参考下图。
双重过剩的压力下，新能源汽车终端市场可能不得不降价来应对市场竞争。
第三，来自场外的压力，燃油车存在阶段性逆袭的可能，跟新能源汽车拉锯市场份额，逼迫今年连续涨价的新能源汽车重启降价。
这个观点要结合下面一则欧俄新闻来看。欧盟对俄罗斯石油价格限价60美元可能引发的油价波动对燃油车的市场影响。
我的判断是油价会继续下行，当然也有不少观点是油价会因为制裁而暴涨。
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如果按博弈论来看待这件事情的话，后续的关联反应有可能导致国际油价继续下挫。
这个60美元，甚至60美元以下的油价有可能成为一个相对锚点，并连接拉低国际油价或期货市场。当然欧佩克减产也是对冲因素。
答主本人平时主要回答新能源汽车问题，国际油价的问题关联到国内汽油价格，同时会间接影响国内燃油车市场。
如果汽油价格跟着调整降价，那么同时新能源汽车补贴在23年1月1日结束，各大车企都在酝酝酿涨价。
叠加这两个一正一负面的因素，明年有可能抑制新能源汽车市场，燃油车会迎来一波小反弹。
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我特意跟踪了一下国际油价K线图，3号制裁出来后，国际油价完全没有利好反弹的意思，持续下挫，短期走势有进入持续跌势的苗头。接下来继续观望，看国际各方博弈。
最后，变化总是在各种条件因素叠加之下忽然爆发出来。就如同特斯拉下半年的连续调整权益价格，之前谁能想到上半年连续涨价如日中天的特斯拉会在一夜之间落到这个地步呢？
尤其是补贴清零后进入市场化竞争的行业变革节点，国内的新能源汽车产业虽然弯道超车了半个身位，但也不能忘记自身的处境和隐患。一直涨价是不符合市场规律的，也该到调整新能源汽车价格的时候了。