新能源汽车会不会减价主要就取决于汽车企业现在所处的状态，和企业想要达到的目标。
第一类:已经进入自我造血，正向循环，良性循环的车企，典型代表就是特斯拉和比亚迪。
特斯拉属于赚钱赚麻了，2022Q3季度合并净利润为231.76亿人民币。
比亚迪属于卖车卖麻了，2022Q3季度合并净利润为99.88亿人民币。
特斯拉赚麻了，但资本依旧贪婪，自己高利润率也有底气，所以依旧选择降价，以小部分利润换更多销量，以求更高利润。
比亚迪卖麻了，属于产多少卖多少，薄利多销的状态，姑且就给了自己生产一些喘息空间，选择提价，以求更高利润。
第二类:其他还在烧钱的传统车企（新能源板块）及众多烧钱的新势力们。
传统车企暂且不谈，毕竟新势力和成本控制极强的比亚迪疯狂“内卷”，让车型定价压根没办法按照以前的思路来定价。如果按旧有的思路保证利润来定价，那新能源售价必定高企，没任何竞争力。如果学新势力赔本赚吆喝，又不符合传统车企的经营盈逻辑（新势力们还在烧钱画大饼，追求市占率）。
新势力们则更惨，都在看着手上的现金流发愁，迟迟无法完成自我造血，进入盈利循环，到底这净现金还能烧多久?
第二类降价...那真的是饮鸩止渴，无异于自杀。比如...小鹏号称的400亿现金流，一个季度亏损了23亿，乐观点还能烧4年...
最后的最后...商业还是会回归他的本质，毕竟公司的本质是盈利。现在熬鹰的阶段，进入拼刺刀的阶段会越来越惨烈。
to be or not to be? that is a question！
降价 or 涨价?这也是个问题！
附:特斯拉及比亚迪报表
编辑于 2022-12-13 21:39・IP 属地广东