马斯克强烈的个人风格+强制单踏板的风险+近年的特殊时期，应该构成了特斯拉争议的核心点。
虽然其产品迭代导致的产品力问题也在近几个月开始突出起来，但是分量应该还是不如以上三条。下面一点一点来说一下。
马斯克的个人风格
大家都知道马斯克的大嘴巴属性，各种虚虚实实的言论基本隔三差五就要来一个，像“火星人”梗就已经深入人心，甚至变成了一个标签。
而且他讲故事和愿景的能力确实强，再加上特斯拉+SpaceX今年表现也够给力，这就把马斯克的号召力也推到了顶峰。
放下特斯拉不谈，就从狗狗币的事来说吧。
可以说几乎没什么实际价值的狗狗币，在马斯克的推特营销下，就能屡创新高，一度成为币圈顶流，从这足以见得马斯克超强的营销能力。
但凡事有正反面，大嘴巴能吸引多少粉，就能招多少黑，这一点几乎在每个大嘴巴身上都能应验。
而这种对马斯克个人的对立情绪，很自然的就能延伸到特斯拉品牌的争议上，这是其一。
强制单踏板的风险
这其实是个老生常谈的问题了，但这个问题绝对是特斯拉最近几次陷入舆论漩涡的核心要素。
因为结果没出，手里的信息也不够多，就先不谈是误操作还是失灵了。
单就这个单踏板，你说好不好？习惯了确实很好。能量回收程度高，整车能耗低，而且只用单脚踩下和松开油门就可以操控车辆，轻松省电。
但问题其实也很大，抛开单踏板这种急走急停的顿挫不适感不谈，关键是会让人完全养成单脚操控车辆的习惯。
就算你想踩刹车，因为动能回收的降速效果已经足够强，再来一脚刹车会让人非常不适，最终就是几乎不怎么踩刹车。
其实特斯拉也是有刹车踏板的，但是你经年累月都不用的话，真的出现紧急情况，踩不到刹车踏板的概率肯定大幅高于普通模式。
这一点，还是建议特斯拉给一个关闭强制动能回收选项，可以自由调整动能回收强度，也可以学习其他车企，最后的低余速必须刹车踏板刹停，保留用户的刹车习惯。
这应该是特斯拉争议之二了。
近年的特殊时期-中美
其实类似苹果-华为，特斯拉和比亚迪现在也成为了这种标签。这种争议其实他们是无能为力的，基本上只能被大环境推着走，自己没什么决定权。
当然，这也是构成特斯拉争议的第三点。
其他--产品迭代&营销
产品迭代慢，产品力逐渐不足
诚然，特斯拉的车身一体化，八通阀热管理以及优秀的操控性，都是其一直以来市场表现优秀的核心支撑。
但是再好的产品也架不住好几年不推大的改款，其产品力逐渐被友商追上，再叠加价格层面的因素，现在确实吃力了。同类型的深蓝SL03甚至都到十几万了，虽然操控差一些但舒适性比你好，价格还低好多。类似的例子，有很多了，还有海豹、ET5这些其实都算是竞品。
所以才有特斯拉最近一段时间连续下调价格的情况，为的也是增加在手订单。
而这个阶段里出现的产品力不足的问题，也很容易被挂上高价低配的帽子，形成一个新的争议点。
营销
这块只是想说，别再打着“0公关费用”的口号唬人了好吗？
特斯拉潮州事件发酵后的第二天，在刷某APP的时候，就出现了非常诡异的一幕。
我连续下拉刷新了N多次，每次都有同一张图片出现---海豹自燃那张。一开始还以为是卡了，后来连续截图，发现每个号都不一样，
而且海豹的问题后来在热榜也讨论过了，根本不是自燃。这么大的通稿量。。。这个时间节点，肯定不是那家投放的（狗头）。
别的不说，新的modelX/S，都还没上市，那么多实车拍摄的稿件都出来了，怎么可能没有公关行为。
0公关费用这东西，做企业的都知道，哪怕你是toB搞上游的只面对企业，你还得花点呢，何况特斯拉这种toC面向消费者的。
总结
以上基本就是我观察下来，特斯拉几个核心争议点。
但其实作为消费者，也不用在乎这些东西。只要产品的产品力足够好、安全性有保证，那都是可以买的。
想法和嘴上的架其实是最不值钱的。
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