我认为首先要有2022年智能汽车的「基础功能」，然后分别在「技术」与「用户体验」两个方向不断深化才可以。

一、基础功能

现在是2022年了，先说一下门槛，门槛真的不高。

首先是辅助驾驶方面，不要求城市NPG，也不要求高速领航辅助驾驶，只要求车道居中LCC特别好用。车道居中LCC算是最基础的L2辅助驾驶功能了，基本上每个车都有，但体验并不相同。大体上可以分成下面4个等级，只需要达到「体验一般」的水平就可以了，但实际上能达到这个水平的也不是很多：

• 体验很好：车道居中稳如老狗，从来没有偏离中心位置的情况。甚至在暴雨的夜晚，依然能够120km/h的速度稳如老狗。
• 体验不错：大部分情况下稳如老狗，但在极少情况下，发生莫名其妙的小幅度左右偏移 —— 虽然听起来还行，但与第一种情况下比，这会大大削弱驾驶员的信任感。
• 体验一般：大部分情况下稳如老狗，经常有小幅度左右偏移；在暴雨、夜晚情况下会提示“我不行了，你快接管”。
• 体验较差：一般都不太稳，日常行驶就左摇右晃，甚至压线后再折返；有时候甚至都压线变到相邻车道了，也不提示接管……有时候车道线稍微有点模糊，就提示我不行了你快接管，让人莫名其妙。

然后是智能座舱方面，要求也不高： 大部分时候下显得不那么智障的语音交互 + 完全可以替代手机的导航即可。说是要求不高，但能达到的也不多。

二、期望

上述功能，我们可以期望一下将来达到什么程度。 用一句话概括，就是汽车就像一个活生生的人一样，可以通过用户的「图灵测试」，例如：

1. 语音交互

首先不再需要「你好XX」来唤醒，当说出「帮忙关下窗户」的指令时，车子就知道是在让它帮忙；加大点难度，主副驾在聊天时，车子知道哪句该回应、哪句不该回应，比如主驾对副驾说「家里该通风了，今天你早点回家，帮忙开下窗户」的时候，车子就不应该回应。

若能做到这一点，主副驾就能同时跟车子对话了，而不是死板的「音区锁定」。

这样的细节很多，总体的目标就是：车子智能得就像坐在中控箱上的小天使一样，像一个活生生的人，而不是「一个还挺聪明、但一眼就能看出不是人的工具」而已。

显而易见的，要达到这个状态，既需要技术上的精进，也需要对用户体验的洞察 —— 甚至需要去分析不同用户的心理特征、情绪状态等。

2. 辅助驾驶

首先要实现高速领航辅助驾驶和城市NGP，然后在人机共驾过程中学习用户的驾驶风格。比如面对加塞的不同情况时，应该采用什么样的风格来回应：

• 避让：直接避让，这是现在大部分辅助驾驶的策略。这个策略其实有待优化，一是让用户憋一肚子气，二是也不符合真实的驾驶风格。
• 加速：冒着碰撞风险直接加速并排行驶，就不让对方加塞或过。
• 先略微加速、再避让：先略微加速，赶上去一个车头的距离，观察对方反应。这是一个阻止对方超车、加塞的信号，正常情况下对方会放弃加塞。如果对方执意加塞，再避让。

实际上，第三种风格是最符合大部分用户的。进一步地，还可以细分为更多风格。辅助驾驶在适应一定时间之后，熟悉用户的风格，在法规与安全的界限之内模拟驾驶员的风格，让驾驶员觉得：这车子真是我的知己啊，每一步的驾驶策略都和我想的一毛一样！

可以看出，要达到这样的水平，一是需要技术的深化，二是需要对用户体验的洞察，缺一不可。

目前的一个反例就是P7的NGP，比如中环上一般开到80km/h，开到90km/h也不违规。用户一般设置为85km/h(实际车速81km/h)，然而每隔几分钟，车子就自动调节到限速80，略有小雨不影响驾驶时会进一步调节到70。

此时，用户把限速再次纠正到85km/h，按理说这种信号很明显了：老子就要开85km/h，也不违规啊怎么了？ 可是P7的NGP还是不依不挠地把限速再调整为70km/h，给人一种存心作对的感觉，太不爽了！特别是高速上，有时候突然从120限速到100，体验不好先不说，甚至会有一些危险。

当然，我们也可以看出，这种策略是在法律合规性、企业风险与用户体验三者之间做权衡取舍。可以说是无奈之举，但肯定有更优的策略比现在要好。目前，很多用户都把这个意见已经反馈给车企一年多了，现在没有改变。

从这个例子可以看出，如果缺少了对用户体验的洞察，技术的进步事倍功半。