按2022年的汽车销量算：
日本420万辆 人均3.4万美元 人口1.25亿
韩国165万辆 人均3.3万美元 人口 5000万
台湾省42万辆 人均3.5万美元 人口2300万
浙江182万辆 人均1.8万美元 人口6500万
中国大陆2700万辆 人均1.3万美元 人口14亿 .
至少从汽车销量这个衡量家庭富裕程度的很重要的指标去看，浙江富裕程度比这韩国和台湾省都高，日本至少汽车销量这块依然是发达国家的样子，而且很高，差不多是浙江2倍的人口，汽车销量是浙江2.5倍，说明富裕程度确实还可以。
台湾省一看就想笑，人均GDP这么高的地方，全岛一年就卖这点汽车？按人均销量算，还远不如大陆的人均汽车销量。
重庆去年汽车销量40万辆， 重庆人均1.2万美元，人口3200万
贵州去年汽车销量42万辆，贵州人均0.7万美元，人口3800万
山西去年汽车销量42万辆，山西人均1.0万美元，人口3500万
韩国一个道理，韩国人口5000万，按人均GDP讲肯定要比浙江卖的多的多，结果和浙江差这么多？韩国人均和日本都快差不多了，你人口都是日本人口的42%了，以日本为标杆，韩国应该卖200万辆，台湾省应该卖80万辆以上。
深度工业化还是不一样，规模大小还是不一样，越完整的工业化国家，越能给国民带来更多的工业化红利和低价工业品福利，前一篇文章有朋友就问这件事，说韩国这个国家也属于发达国家为什么看起来不太行的样子，这个汽车销量就能比较好的回答，另外别忘了，韩国还是号称汽车生产大国，所以这种浅薄的工业化，工业体系根植于西方体系下的国家只是看起来还行，整容脸也就看看还行，别上手，鼻子容易歪。日本虽然被美国阉了，但管怎么说工业化也搞了150年了，人口规模和工业规模依然远高于一般中小工业化国家。
反正汰碗一问税收为啥这么低，殖人就说是藏富于民，然后工资水平和汽车销量完全对不上。
以上只是举例，自己判断人均GDP在各国的温差。
补充一下：
有朋友说要看保有量，的确，我去过很多国家，在其它国家看见20年甚至30年以上的老爷车很正常，我在波斯见过40年以上的大众公交车，像看电影一样，你在中国能见到20年以上的车吗？很难，因为中国曾经有过十几年的强制报废制度，也就是说在保有量这块，中国在经济最高速发展的十几年里搞了强制报废，很多车直接就淘汰了，并没有像其他国家那样进入乡镇二手车市场，保有量本就失真了。
另外很少有大国像我们这样在大城市里搞严格的限购，北上广深的限购如果放开会增加多少销售？这都多少年了？差多少？北京的朋友们肯定知道摇号摇五年摇不到是什么感觉，这里如果计算迭代的二手车和存量车，又会增加多少？既然爱提别国的特殊，就把特殊性都说了。