以前写的F16V和歼10C对比
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另加附一篇答案作为参考：
补充一篇：
正文：
从超视距作战能力上来看，歼10C占优，原因：1. 歼10C雷达孔径更大，在中型机里歼十C的雷达孔径是最大的，而且大家都是先进AESA，技术水平没有代差，自然是谁的孔径大谁占优势。2. 歼十C有集成前视红外系统，而且是先进的长波红外探测器，可以有效地在强电磁干扰环境下工作，远程识别和跟踪敌机，通过传感器融合甚至可能远距发现隐身机。3. 歼十C装备了新一代高速数据链系统，具备很强的网络信息化作战能力，作为新一代3剑客的一员，可以有效协同编队内各种不同机型作战。而F16V只有在美军体系内才能发挥其信息作战能力，在别的国家或地区。。。？4.歼十C的电子设备更全面和完善，4个红外成像导弹逼近告警装置，形成对周围360度覆盖的告警体系，而且具备探测飞机的能力，相当于低配减效版EODAS。而F16V至今连导弹逼近告警装置被没装备，只有雷达告警系统。
补充一点， 歼10C采用了准隐身设计，DSI+大S弯进气道正面雷达反射面积远小于F16的可以直接看到发动机叶片的小S弯皮托管进气道，同时机头雷达罩采取通常隐身机才有的上倾天线, 进一部减小正面的雷达反射面积，座舱盖也采用了与F22类似的镀膜减小雷达反射。正面雷达RCS三大件：进气道、雷达天线、座舱，歼10C有两项要优于F16，因此总体来说比F16的雷达截面积要小不少，超视距必然占优。
从武器来看，歼10C是PL15+PL12+PL10组合，远中近全包，配合更强的火控雷达，对付只有AIM120C/D的F16V应该不在话下，至于那什么拖曳式诱饵，其实那货在空战中没什么用处，主要是用来对付没有主动导引头的地面防空导弹用的，对付主动雷达制导的空空弹（尤其是对相控阵雷导引头的PL15）效果并不好。不过我军其实也有同类装备，只不过没有曝光（别问我出处，我是通过真大佬知道的）。
这还不是超视距作战中歼10C的全部优势，按照中航工业官方的宣传文案，歼10C具备一定的超巡能力，这使歼10C在超视距作战中会有更大的中距弹射程优势，同时压缩对手导弹不可逃逸区。
再从近距格斗能力
来看，歼十C瞬盘很强没有疑问，稳盘和爬升一般认为是其弱项，但是这个所谓弱项其实只是稍微弱一点点而已。歼10在中巴雄鹰演习中不开加力就能模拟印度的幻影2000，原因就在于鸭翼三角翼比幻影2000的纯三角翼效率要高得多，再者，阿三的幻影2000是比较老的版本，发动机是早期的M53, 加力推力只有8吨多，和歼10的军推差不多（歼10A的AL31FN军推约8.45吨，比三姨夫的7.8吨高一些，数据来源是林左鸣主编的世界发动机手册，而歼10C的AL-31FN Sep3还要更高一些）。相对F16而言，歼十的劣势是三角翼升力斜线较低，诱导阻力更大，但是优势则是翼载荷低不少，歼十的机翼面积为38平米，F16只有28平米，在二者重量差不多的情况下歼十的单位面积翼载荷要低35.7%, 也就是同样的升力下歼十需要的升力系数要少35.7%, 这对无论是需用迎角还是减小诱导阻力来说都是一个很大的优势，而且歼十的鸭翼可以承担相当大一部分载荷，实际翼载荷还会更低。由于歼十C用的AL-31FN Sep3台架推力已经达到13.7吨（萨留特官网数据），超过了F110-GE-129的13.2吨，而且F16V使用空重也已到了20300磅（9.216吨），因此歼十C推重比上并不吃亏，唯一吃亏的地方就是展弦比只有2.5而F16是3.0，诱导阻力偏大，因此实际上二者的稳盘性能差别其实很小。爬升得益于歼十C更大的推力和更低的翼载荷，二者应该也是在伯仲之间。但如果是台湾的那早期的144架F16A/B Block20改进来的F16V，由于发动机还是F100PW220，推力只有10.8吨，而空重却达到8.25吨以上，其推重比其实比歼10C要低不少，因此其无论稳盘还是瞬盘都远不如歼10C。新购的那66架才是我们此次比较对象（原定2023年开始交付，但由于俄乌冲突推迟到2024年才开始交付）。
关于歼十的瞬盘性能，我们看一下一个老视频。5秒180度转弯（纯目测，缺少参照物，误差会比较大），平均36度每秒，秒杀一干常规三代机。
关于歼10的爬升率，有人拿某次棒子空军司令来参观时的报道中出现的235m/s黑歼十爬升率不如二代机。实在可笑的紧，按照顾诵芬回忆录中的说法，歼十研制时的立项指标是原601研制歼13定的指标，爬升率指标为300m/s，而按照官方报道（歼十试飞员徐勇凌微博也有文章提到），歼十定型试飞时所有的指标都达到或超出了原定设计指标。所以歼十的爬升率不可能低于300m/s，所谓的235m/s爬升率其实是带3副油箱的起飞爬升率，和通常所说的最大爬升率根本不是一回事。歼十在航展上表演旱地拔葱的视频相信很多人都不陌生，几乎不亚于F22的同类表演。
"美国前海军陆战队少将布莱恩特曾驾驶过世界上最快的战机米格-25，乘航天飞机上过太空。他在接受《环球时报》记者专访时说：“歼十的爬升率令人吃惊，几乎能赶上美国的F-22。”英国《航空工业》杂志副主编在接受《环球时报》记者采访时表示，歼十无愧于第三代战机中的佼佼者"
李中华表示，莫非我不知道歼十的爬升率？
歼10C能在我军最顶级的空战竞赛金头盔比武中接连斩获魁冠岂是凭空而来？
因此，总体上来说，真1V1空战起来F16V未必是歼10C的对手, 如果是用WW手中的F16V来对抗有强大体系加持的大陆歼10C的话，结局更只有悲惨一词可形容了。
最后，再说一下二者的挂载和航程，实际上歼十C带3副油箱转场航程2950千米和F16V带3副油箱（机翼下为370加仑副油而非600加仑的副油箱）转场航程基本相同，通过F16各个版本空重及航程变化推算F16V带3副油箱转场航程应该也在2950左右。不过F16还可以携带更大的600加仑副油箱通过更多的燃油来获得航程优势，加上还可以装保形油箱，航程优势会更大一些。不过大航程对歼10C来说并不是迫切需要提高的能力，需要时还可以通过空中加油进行扩展。保形油箱会降低空战能力，对空优为主的歼10系列来说更不是优先选项。
关于挂载，歼10A最大外挂能力为6.6吨，歼10C适当提升一点7吨应该是可以达到的，虽然挂架布置一定程度上限制了多用途的发挥（主要是机翼中挂点被占用后不能像F16一样通过翼尖挂中距弹，实际挂炸弹的能力相比F16并不弱）。
关于空空挂载，通常情况下我们看到的照片或报道中歼十只挂载2中2近加三副油，有时候还会带一两个电战吊舱，用双联挂架带四中二近三副油的照片比较少见，因此有些童鞋以为这种双联挂架装备很少。其实这种观点也并不正确，因为双联挂架早已成为歼十的标配，其实是很普及的，平时较少使用是因为没必要挂那么多导弹，两中两中两近就可以了。我鳖的传统就是能节省的就节省，挂那么多弹对导弹和机体结构寿命都有不利影响，尤其是弹，是有挂飞次数限制的。君不见歼16有12个导弹挂点，但平时也只挂2中2近甚至1中1近，能少挂绝不多挂。
另外歼十的双联空空弹挂架是经过专门优化的，单个双联挂架无论阻力还是重量都比两个单挂架之和要小，而非某些传言所说双联挂架阻力很大。
