曾经的“基建狂魔”美国，现在为什么连条高铁都修不起了？

我呀，是专门来打『造谣狗』脸的。

美国航空局数据：

2019年旅客数10.57亿人次，年旅客周转量1.57万亿人英里，客均旅程2390公里。总航班（统计口径为commercial flight）1120万班次，其中定期航班1039万班次，平均旅客数101.7人/班。

原始数据就在这里，造谣美国航空一年8亿架次的敢亮出处吗？

中国民航局数据

2019年旅客数6.6亿人次，年旅客周转量1.17万亿人公里，客均旅程1773公里。总航班497万架次，平均旅客数132.8人/班。

美国的航空业规模远大于中国，平均每人每年坐飞机出行的次数是中国的五六倍。这是客观事实。因为美国人均GDP本来就是中国的五六倍，70%的中国人从未坐过飞机，而美国这一比例是18%。

但如果美国航空便捷程度远超过中国，那么客均旅程应该明显少于中国，而不是相反。

因为2019年中国铁路的客均旅程只有400公里，而2019年高铁动车组旅客发送量占铁路总发送量的64%。如果美国航空占据了高铁的生态位，就应该承担大量1000公里以下的中短程客运。

另外，美国虽然有19633个机场，其中公共机场5082个，但公共机场中大部分是【通航机场】。2019年美国接受定期客运航班的机场是629个，其中436个支线机场。而2019年中国大陆定期客运航班机场239个，其中支线机场165个。

两国干线机场占比都是31%。2019年，美国干线航班旅客吞吐数占比84.4%，中国干线航班旅客吞吐数占比89.5%。可见，并不存在所谓『美国小机场比例高有利于中短途出行』的情况。

注1：通航机场是专门承担除个人飞行、旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，比如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务。
注2：支线机场是指只接受支线航班的机场。支线航班是指航程在800公里以下，或800-1500公里范围内年客流量小于3.6万人次的航线。