首先理想汽车不是工业垃圾。
理想ONE除外，理想ONE用的东安动力公司DAM12TD三缸发动机真的是工业垃圾。
积碳高，呲缸垫，渗油...........
但是更换了154马力，四缸L2E15M的增程器之后，明显好很多了，这款发动机来自华晨，技术源头是宝马研发的CE16发动机。
这款CE发动机宝马集团授权给华晨汽车集团绵阳新晨动力生产的发动机，华晨拿到之后，给这款发动机做了缩缸，从1.6T改为1.5T，所以严格来说发动机编号应该是CE15。
（比较稀奇的是曾经CE16在东风风神ax7上就可以加92的油，但是到了理想L系列当增程器，反而只能加95的油了，这点不太明白。）
电控来自于常州汇想新能源汽车零部件有限公司，这家公司的技术来源是上市公司汇川技术，绝对是有保障的。
发电机不用说了，有蜂巢的：（长城技术）
有联合汽车的：（博世技术）
据说还有博格华纳的。
电动机有联合汽车的：（博世技术）
还有华为的DriveONE三合一电动驱动系统：
你说这种豪华配置是工业垃圾？
那也要看跟谁比了。
说句实在话，虽然目前理想主要就是靠产品经理，但人家产品经理确实有本事能琢磨透市场，为啥不能挣钱？
但理想的问题就是车价格太贵了，市场敏感性不够，说到底买理想的都是实用派，理想本身的品牌价值并不高，购车者能花25万买到相同配置就不可能花31万，要不然问界M7就不会卖这么好了。
理想最便宜的车L7指导价是31.98万起，问界M7能卖这么好，纯粹靠同行衬托。
这次理想玩的最大的豪赌，还是MPV，你可能不知道60万的理想MEGA是什么概念。
60万的MPV什么概念？产品力强如极氪009，顶配也就是60万，相比之下：
市场销量最好的腾势纯电起价39.58万，顶配46.58万，整活的创始版四座66万。
极氪009起价49.9万，顶配58.8万。
同为新势力的岚图梦想家36.99万，顶配46.99万，私人定制版四座63.99万。
关键是上面三位除了整活的四座版之外，量产顶配的价格也都不超过60万。
说到底，汽车工业，那是工业品比的是价格：
20万的雪铁龙C6是老气横秋，12万的雪铁龙C6成熟稳重。
同样400马力400km续航：
90万的保时捷taycan工业垃圾不如国产，18万的名爵MG4EV工业之光暴杀高尔夫GTI。
另外一个问题就是市场问题，MPV这个市场，相当大一部分比例都是商用的，商用都是讲究性价比的，这就是为啥一直以来GL8经久不衰，你不需要很高的动力带着客户狂飙，你只要安安稳稳好，保养价格全都合适就行了。
所以20万出头的GL8以至于价格更低一点的传祺M8，一直在这个市场过的很好。
至于大老板们的私用MPV基本都选了各种改装奔驰V，这也就是为啥你随便一个汽车软件都能看到好几页的各种改装V-class，以至于改装V-class已经是一种独立的MPV生态了。
而且根据理想自己说，mega这款车光是改变A柱设计就花了7000万，但却不舍得花钱换台冲压机搞一体成型，而是在白车身a中用两块1500mpa材料叠加焊接，搞螺栓结合。
冲压的质量稳定，强度更高，大量生产还能降低成本，用不了多久前面买冲压机的钱就能省出来，这都是特斯拉趟过的路子了。
理想舍近求远，用焊接+螺栓这波我是真没看懂，唯一的可能就是真的做不来，搞不定？
或者设计和营销已经花费过高，再买冲压机年报就不好看了。
反而理想L8,L9用的都是一体冲压车门..............
整体来看，理想部分车型，比如理想ONE，受发动机拖累真的就是工业垃圾，
但是L系列，用料足，宝马技术发动机表现好，又能切中客户痛点，真的是一款好车，也是L系列奠定了理想如今的地位，如果没有更便宜的竞品，L系列在未来一段时间内仍然会是理想的中流砥柱。
但是新车mega，这个车很可能又会成为工业垃圾。