说几个事，让人对高中生的无耻有个直观印象：
第一个事，铝不比铁好。
理想one用的是铸铁下摆臂，其实这么啥，铁就是比铝便宜，而且就是比铝工艺成熟，为了省钱也没啥。但问题是，要做铝的并不难，找找供应商，开个模具也就做了。想王脑洞大开，用防腐漆把下摆臂喷成银色，这也无可厚非，银的黑的都无所谓，谁天天看底盘去啊。更迷的来了，网友质疑喷成银色是忽悠人，先是跟网友对喷，然后强词夺理“铝不比钢好”，最后让网友把家里钢筋都换成铝的。这逻辑，活脱脱的泼妇吵架。
同体积铝就是比钢轻，铝的耐腐蚀和抗氧化就是比铁强，这玩意是最基础的知识，有什么好狡辩的呢？造车造了一百多年，减轻簧下质量对提升车辆操控有多少优点都已经论证的透透的了，想王不做或者做不了，就大大方方说完事了，大家都理解，何必找一堆理由，反问谁说的铝比钢高级？教科书说的。而且想王一会用铝比铁，一会用铝比钢，可能大概率也不知道钢和铁不是一回事。
另外钢筋混凝土是钢筋的韧性+水泥的硬度的完美契合，同样体积的钢筋就是比铝筋更韧（铝更软，延展性更好），但是这个优势仅限于混凝土这个搭配（混凝土又不考虑减重），拿这个玩意来说明车的下摆臂没必要用铝的，是鸡同鸭讲，不是一个场景，这就纯粹是想王的诡辩或者坏了，混淆概念，怼赢网友，拉高销量。美其名曰“教育用户”。
为了赚钱不尊重常识，不择手段，这种人的底线能低到常识之外去。
第二个事，CTO滚蛋。
理想有个CTO叫wangkai，是个技术专家，牛不牛咱们不讨论，但是人家踏踏实实做出过产品，不管是手机还是汽车。此外，wangkai在汽车智能网联和自动驾驶领域方面也是个专家，还是同济的客座教授。当时很高调的被挖去理想，给了跟想王、Kevin一样级别的11级（合伙人）。但是很快想王就后悔了，觉得给高了，这个臭搞技术的不值这个位置（后来想王给自己和两个铁杆提成了12，后来来的高管比如华为的liwenzhi最高也就是11，杜绝了新来的人跟自己平起平坐的可能）。再后来，想王和wangkai有严重的路线分歧了，主要原因是wangkai以前就业主要是诺基亚、伟世通这种欧洲企业，欧洲企业的思维是有些呆板，确实不怎么利于创新，但是也不怎么助长“吹牛逼”，就踏踏实实的干事，一点一点进步，该堆硬件的堆硬件、该软件的写软件，该测试测试，一步到位那就意味着根本没做，在忽悠。所以想王要求的自动驾驶技术大跃进，在wangkai那根本不成立。可惜，理想不是德企，想王就是想王，当时在内部对wangkai飚出了“能干就干，不能干滚蛋”的霸气豪言以后，wangkai就真的滚蛋了。
CTO都这样被对待，内部工程师的地位有多低可想而知。
第三个事，自动驾驶大跃进，百城通勤模式。
百城通勤模式说起来更搞笑。理想自动驾驶一直有严重的问题，早期节省成本投入少，连测绘甲级资质都没有（一直是挂靠的乙级资质），所以做依赖于高精地图的自动驾驶很困难，受制于人（华为、蔚来都有自己的图，小鹏不太确定）。L系列卖的好以后，自动驾驶不行这个事就成了理想的软肋，想王决定下大力气改进，先是从华为搞来一堆高管+技术人员，然后开始琢磨路线。当时，有个汽车之家出身的汽车自媒体大V，名字咱就不说了，反正那些大V没几个懂技术的，都是搞媒体搞流量（这个跟想王真是对路子）。大V跟想王说到了无图的通勤模式（这个模式是小鹏先搞的），想王真的以为这个玩意完全不靠图，光靠通过自己短期的手动训练，就能在日常通勤的路线上实现智能驾驶。所以连夜宣布，2023年开100城市的无图NOA通勤模式。可惜，牛皮总是要吹破的。
无图NOA通勤模式，对算法的要求是很高的，包括静态、人车混行、拥堵状态下的信息处理，以及复杂路况下的路线规划及变道、超车等功能的优化，都需要大量数据和算法作为支撑。算法是理想不具备的，算法的人才理想就没几个。我认识的几个领军人才都辞职了，这些人不缺去处，也不会甘于为虎作伥的。
23年下半年理想不怎么提这个百城无图NOA通勤模式了（今年更是没提。没办法，这玩意提了是打自己的脸）。又开始大量高薪招人，回头基础开始做了，也加深了和轻舟智航的合作。
一个CEO，能跟自媒体交流意见，然后选择技术路线，也是没谁了。
新加两个：
第四个事：想王屁股比尺子精确。
看到不少人说理想的胜利是产品经理的胜利，想王是产品经理吗？我觉得还真不是，他就是个年轻创业挣了不少钱，开过很多好车、豪车的消费者，回头根据自己的体验来造车的，没什么系统性和方法论，那些都是臭搞技术的搞的。理想内部流传一个故事，也被想王在各种布道的产品课里面提到过（也被想王第一狗腿子产品负责人zhangxiao反复说），说one一次座椅评审中，给了两个样品，问工程师，说两款座椅一样。但想王一坐，就指出一个座椅高了，工程师无奈承认，有一个座椅因为是手工件，海绵尺寸高了5毫米，后来被演绎成3毫米、1毫米。屁股比尺子精确，那要尺子干嘛呢？不过我理解工程师，搬砖人面对金主爸爸，还能说你屁股感应错了吗？即便他坐的那个是矮的，偏偏说高了5mm，工程师也得承认领导屁股高明。
这种氛围、这种文化，导致了一件事情——没有客观标准，一切取决于想王的喜好。想王有钱，体验过挺多好车，所以很多时候他的判断还是靠谱的。但是他毕竟没体验过所有的车，他也是个普通人而已（有钱的普通人），主管喜好不是一直靠谱的，总会犯错误。
第五个事：吹过的牛逼都实现了吗？
理想这两年确实很气势，销量好腰杆都硬了。想王自己也好，下面一众狗腿子也好，都开始布道，为什么会成功，开始diss同行那仨瓜俩枣，很熟悉的小人得志的戏码。问题是理想卖得好不过去最近一年半的事情，one的提前停产背刺老车主，不过是2年前的事情。记得有个友商CEO说得好，大家都是泥腿子造车，在宁坑里面摸爬滚打，都不容易。有些人前脚刚上岸，裤腿上还沾着泥，就开始嘲笑刚刚还称兄道弟的那些人。这样的事，败人品。
再说理想L系列成功之前呢？one匆忙停产。再之前的SEV呢？战略大师想王押宝的SEV，现在化身美团无人配送车在街上跑，当时想王可是寄希望于这个小产品的。活脱脱的一个失败的战略，一个失败的产品。
所以，都是造车的，谁也别笑话谁，谁也不比谁高明。
以上内容纯属瞎猜，本人没有理想的任何信息来源，请勿当真。毕竟理想法务部那几个货，正经事干不了，搞搞不听话的自媒体会下重手的。