不是工业垃圾，理想one只是一辆比较实用的车而已。
以往的增程式汽车失败是这些车企的失败，不是增程式的失败。它们失败是因为它们没想明白增程式该做成什么样。
以往的车企搞增程式总想着先把电池用完，再用这个小发动机吭哧吭哧地发电拖着汽车走，但这就有一个问题，小发动机的发电功率只有几十KW，拖着车走就很吃力。所以以往的增程式汽车给人的印象就是垃圾。
但理想one的思路不一样，理想one不是要造一辆电池用完再发电的增程式汽车，而是做了一辆有两块电池的电动车。
我们假设你要造一辆240KW功率的电动汽车，车重2.3吨，要想续航足够，给它装上了160度的锂电池。
为了方便制造，把这个大电池分成了一块40度锂电池和一块120度锂电池，这个你能接受吧。
为了节省成本，把这个120度锂电池换成了磷酸铁锂电池，这个你也能接受吧。
为了继续节省成本，把这个120度磷酸铁锂电池换成氢燃料电池，这个你也能接受吧。
考虑到加氢不方便，把这个氢燃料电池换成性能弱一些噪音大一些的汽油燃料电池，你也能接受吧。
把这个汽油燃料电池的发电方式改成机械发电并改个名字叫做增程器，你能接受吗？
如果能接受，你就得到了一辆理想one
不要被那些喷三缸机的人带偏了，他们还是在用燃油车的思维去衡量一辆电动车，并且抓住他们能看懂的一小部分东西使劲黑，却不知道有些事物已经超出了他们的知识范围了。
增程器就是一块120度电的电池，它全部的作用就是把化学能转化为电能，跟锂电池的作用一样，只是性能略差噪音略大，但好在它便宜而且5分钟就能满血复活。至于喷什么三缸机的，它们怎么不去喷锂电池里面的电子运动速度不是光速呢？还不是这些人只能看得懂三缸机，却对锂电池的发电原理毫不了解无处可喷。
从使用者的角度看，这是一辆240KW四驱、能坐6个人、百公里加速6.5秒的电动车，车上带了一好一差两块电池。好电池性能强无噪音补能不便；差电池性能弱有噪音补能方便。你充电方便就尽量多用好电池，对应着车上的纯电优先模式；你充电不便就尽量多用差电池，对应着车上的燃油优先模式。
这款车简洁的设计理念，清晰明了的使用逻辑，那些喷子是不会告诉你的，它们只会故意用燃油车的标准来喷这车上的增程器用了一个叫做三缸机的东西来发电。你要信了它们就上当了，它们不想让你开上好用的车，它们只想喷一切它们不能理解的东西。就像你不知道锂电池用了几个电极才把化学能变成电能一样，你也不必关注增程器用了几个缸才把化学能变为电能。
如果你需要一辆6座电车，又不想有里程焦虑，我建议你考虑一下理想one